CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

JAGUAR

MAKER	JAGUAR
MODEL	XJS-Convertible 4.0
YEAR	1995'
EXTERIOR	WHITE （ホワイト）
INTERIOR	CREAM＆TANBOMBI・LEATHER （クリーム＆タンコンビ・レザー）
PRICE \￥	ＡＳＫ
MILEAGE	43.600miles 67.760km
AMMENITIES	北米仕様　左ハンドル　（国内2000年　登録）直列６気筒　ＤＯＨＣ　24バルブ　3980cc ４速フロアAT 240馬力最高速：234km 全長：「484cm」全幅：「184cm」全高：「125cm」車重：「1790kg」定員：「４人」装備：「パワステ」「パワーウインド」「パワーシート」「電動オープン」「オートエアコン」「左右エアバック」オプション装備：・「ジャガーマスコット」・「ジャガー純正・18インチ・アルミホイール」・「メッキ・ミラー」・「メッキ・マフラーエンド」・「ウッド・コンビ・ステアリング」・「ウッド・シフトノブ」・「コンビカラー・本革シート」・「ETC車載器」・「カロ」の「ナビ」　注）これは骨董品で　使えないものと。外装：「色替えオールペイント済み」キレイ。内装：「オリジナルのまま」キレイ。機関：「弊社にて、車検２年付き整備渡し」結果：「稀にみる超極上車」！
COMMENT	ジャガー「XJS-コンバーチブル　4.0L」まずは、「ＸＪＳ」モデルの歴史から物語を始めよう１９７５年、名車「Ｅタイプ」の「シリーズ3」生産中止後、後継モデルとして登場した「ＸＪ-Ｓ」クーペから　物語は始まる。デザインは、Ｅタイプのデザインで　その名を世界に知らしめた故「マルコム・セイヤー」のアイディアを具体化したもので、彼が得意とした空力特性が随所に見受けられるボディデザインとなっていた。「ＸＪ-Ｓクーペ」は、Ｅタイプのごとく、完全なスポーツカーではなく、ラグジュアリー・クーペという　装いであったが、それでも、、「Ｅタイプ・シリーズⅢ」の12気筒　SOHC 5343cc　272馬力　と同じエンジンを積み、285馬力と、僅かにパワーＵＰ「シリーズⅢ」は、車重量：1558kgで最高速：227ｋｍ一方　「ＸＪ-Ｓクーペ」は、車重量：1785kgと　230kgほど重くなってはいたが、最高速は、220ｋｍマークと、「Ｅタイプ・シリーズⅢ」と変わらぬ動力性能を誇っていた。１９８３年: 「XJ-SC」と呼ばれるコンバーチブル・モデル（オープン時にもロールバーの役目を果たす骨組みが残る仕組みでフルオープンカーではなく、タルガトップみたいな・・)を追加する。この年、直列６気筒DOHC　3590ccモデルが追加される。１９８８年: 当時大人気であったベンツSLに対抗すべく、８８年３月、Ｅタイプ・ロードスター以来実に１３年ぶりに完全にフルオープンとなるコンバーチブルを発表！それが、「ＸＪ-Ｓコンバーチブル」である。当モデルにおいて、もっとも興味深いのは、コンバーチブルにするにあたり、その一連のデザイン、コーチワークを　ドイツの「カルマン社」に委託していたことであろう。「カルマンギア」で有名な、あの「カルマン」当モデルの「幌」は、素晴らしく　よくできている。その技術が、、「カルマン社」の　　と分かれば　理解できる。英国人が考える（＝よしとする）「幌」の次元とは、まったく異なる。 2つのフックを外し、ボタンを押すだけ、、僅か　数秒で　幌は　開閉する。機密性も悪くない。リアガラスは、熱線入り、、この幌構造は、間違いなく、ドイツ人さえも納得する（＝日本人も納得する）　優れた幌である。また、オープン化にあたり、見える場所（ロールバーなど）で、ボディ補強するのではなく、サブフレームなど、見えない場所で、充分に　ボディ補強している点など、ドイツ車の強度を持ちながら、ジャガーという車が持つ　上品さも損なわれていない。１９８９年： FORD傘下に。ジャガーモデルの欠点が洗い出せれ、順次改良がおこなわれる。以降モデルの信頼度は、別物となる。１９９１年末（一般的には、1992年より）三角テール・ランプの「ＸＪ-Ｓ」に、マイナーチェンジが行われ（ボディの40％に）リアテールが、スモークレンズの横長タイプとなる。直列６気筒モデルの排気量が、「3590cc」から「3980cc」＝「4.0」に（クーペのみ販売）。モデル名が「XJ-S」のハイフンが取れ「XJS」に。１９９３年：前後のバンパーが、樹脂製の大型エアロ・タイプに。「4.0」の「コンバーチブル」発売。４人乗りとなる。１９９４年６月：（一般的には、1995年より）・「4.0」のエンジンが「ＡＪ6」から、次期モデル（Ｘ300）用・新型エンジン　「ＡＪ16」に！・馬力は「240馬力」に（以前は、225馬力）・最高速：234ｋｍ・エアコンの電装系が、日本製「サンデン」に・ダイレクト・イグニッション・システムに・シートデザインの変更で、ヘッドレストが一体式に。１９９５年：「ジャガー」と名が付くモデル（ＳＳジャガー）の発売（1935年）から、60周年を記念して「セレブレーション・エディション」発売。（95年と96年のみ）因みに特徴は、（当個体は、これではないが） 1.　16インチ・アルミ・ホイール 2.　メッキ・ミラー 3.　エキゾースト・エンド「クローム」 4.　ウッド&レザー「コンビ・ステアリング」 5.　ウッド・シフトノブ 6.　シートパイピング 7.　エンボス加工「ジャガー」マーク入りヘッドレスト　Ｘ4 ＊当個体は、1.と7、以外、同じ装備このモデルは、日本では「リミテッド」として、限定「５０台」が販売された。だが、発売されたのは「クーペ」モデルのみ。「コンバーチブル」モデルは、正規輸入されなかった。だから、国内に住んでいる「ＡＪ16コンバ」は、海外から持ち込まれた個体。１９９６年：　生産中止後継モデル「ＸＫ8」発売「ＡＪ１６」「4.0」生産台数（９５年、９６年）・「クーペ」　　　：「３.０２２台」・「コンバ」　　　：「７.８１４台」当時から圧倒的に、「コンバチ」人気これぞ、これが、コレクターズアイテム！さて、当個体の　お話シリアルナンバー「１０桁目」が「S」＝　間違いなく「95’モデル」当社　初入庫個体。北米仕様　左ハンドル、国内「2000年登録」走行距離：「43.600マイル」＝　「69.760km」！国内複数オーナーながら、記録簿、5枚だけ残されており、車検証の車検時・走行距離記載と合わせると、直近では・2020年：「42.800マイル」・2023年：「43.200マイル」・2024年：「43.431マイル」（69.489km）車検は、2025年（令和7年）6月25日まであり外装は：「ホワイト」、ドキレイ！　ながら、これは、「カラーコード」で調べると、元色：「フラメンコ・レッド」からの色替えであることが分かる。元色は残っていない。フラメンコレッドはド派手な赤色で、個人的には嫌いじゃないが、乗るには度胸がいる。塗装もうまいし、サイドラインも　ワイン色とシルバーのコンビで、しっかり入っている。お洒落よ。全長：484ｃｍ　　ちょうど好い！　　長すぎず、短すぎず、全幅：184ｃｍ　　ちょうど好い！　　広すぎず、狭すぎず、全高：125ｃｍ　　ちょうど好い！　　高すぎず、低すぎず、しかも、「４人乗り」「幌」は、ベージュのジャーマン防水生地（オリジナル）流石は、1874年創業、老舗、ドイツのコーチビルダー「カルマン」製「幌」「カルマン」社ってのは、戦前から「オープンカー」製作のスペシャリストでね、一例だけでも、・「ワーゲン・ゴルフ」カブリオレ（以下カブリオレ省略）・「ＮＥＷビートル」・アウディ「Ａ4」・ベンツ「ＣＬＫ」・クライスラー「クロスファイヤー」・日産「Ｇ37］とかね世界中の自動車メーカーが、しかも自社でオープンモデルの技術を持ちながら、カルマンの卓越した技術力を頼りに依頼が入る。当モデルの「幌」も世界トップクラスのクオリティというわけ。ラッチを２ケ所外して、スイッチＯＮ、数秒でオープン！しかも、恐ろしく耐久性がある　とくる。もち、幌自体のコンディションも◎！あと、当個体、アルミホイールを替えている。元は、「16インチのアルミ」（トランク内のスペアホイールが　それ）をジャガー純正、「Ｘ300」のオプション？「18インチアルミ」に。純正品だから、違和感がない。「セレブレーション」仕様と同じ、「メッキ・ミラー」に「メッキ・マフラーエンド」。ヘッドライトは、「キセノン」に交換済み。内装は、これまた、激渋っ、当時のカタログをみると、このコンビカラーの名は、「クリーム&コーヒー」。洒落まくりっパイピングだけカラーが違うは見たことあるが、こんなツートンは見たことがない「本革」コンディションも◎　申し分なし。このコンディションの好さこそ、当個体で特筆すべき箇所。最終物（95’96’）は、前述の通り、シートデザインが異なる（ヘッドレスト一体）ので、一目で認識できる。「セレブレーション」と同じの「コンビ・ステアリング」も「ウッド・シフトノブ」も豪華。室内空間も狭くない。このモデルの大半は、アメリカ人が買ったのだから、。あとづけで、「カロ」の「ナビ」、これは骨董品で、ないものと。ナビは、いちよ使えるが、できるなら「バックカメラ」のモニターとして使うか、できないなら、外して、「ＣＤオーディオ」に替え方が美しかろう。機関系：そして何よりの特徴と言って良い　エンジン９４年～９７年の間に販売された「Ｘ300」（角目から丸めになったセダン）系ジャガー用「ＡＪ16」６気筒エンジン排気量こそ、3980ccと同じながら、強化ピストン、マグネシウム合金バルブカバー、ダイレクトイグニッション・システム、進化したエンジンＥＣＵ、ＺＦ製４速ＡＴなどなど、進化を遂げ、その「見た目」も異なる。以前のブラック・ヘッドから、シルバーカバーに。２２５馬力から「２４０馬力」に。最高速は、２３４ｋｍに達する。＊このエンジンにスーパーチャージャーつけたのが「XJR4.0スーパーチャージド」走らせてみよう：まずは、幌クローズで、セルを回すと、ストレート6が静かに目覚める。　お上品な「音」である。アクセルを踏み込むと、レスポンスバツグン、これは、１２気筒モデルより、優れている。あちらは「３速ＡＴ」、こちらは、「４速ＡＴ」、トルク感も十分、加速も好いわっ。エンジン、ぜっこうちょーー　ながら、フロントサスのブッシュが左右ともダメ、ガタガタだわ。でも良かったでしょ、、これで、新品ブッシュで、ご納車だもの。このモデル、リア・ディスク・ブレーキがインボード式ではないが、その分、ディスク版が大きく、「効き」は、より好い。さらに、リア「ツイン・コイル・サスペンション」は健在。贅沢。当然、乗り心地も好い、絶妙といえる。走っていると、オープンカーであることを忘れてしまうほど、ボディ剛性は素晴らしい。流石に「カルマン」師匠作。リアのウインドも熱線入りガラスで、曇ることもない。オープンにしましょ室内で、前述の　ほんの僅かな作業、秒で、オープン。やはり、このクルマはオープン姿こそが真骨頂！左右、ドア位置が低いので、開放感バツグン。肘をドアにのせて走れるポープンカーは近年少ない。いつもの場所で、休憩、　撮影会狂ったように大量に写真を撮るのは、その車が気に入った証拠。国内どころか世界中でも貴重～な「最終期XJSコンバ4.0」。そりゃあれば何台だって在庫したいけど、このモデルの極上個体など、５年に１台入手できるか　できないか　ってほどの絶滅危惧種。で、このモデルも　すでに、世界のコレクターズアイテム、価格高騰中～まだまだ　お安い　今もうちに、どうぞお次の「一時預かり人」募集～！の　まえに、まずは、お写真、「161枚」を　ご参考に＊因みに、当社「ブログ」では、当個体、怒涛の「482枚」写真、ご覧いただけ　ますので、ぜひっ　　　当社HP「www.caesar.co.jp」中の「ブログ」欄クリックで、　ブログ内「検察」欄に「95’XJSコンバ」　で、

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