CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

MORGAN

MAKER	MORGAN
MODEL	PLUS 8
YEAR	1994
EXTERIOR	CONNACHT GREEN （コナート・グリーン）
INTERIOR	BEIGE・LEATHER （ベージュ・レザー）
PRICE \￥	ＡＳＫ
MILEAGE	6000マイル（9.600km）
AMMENITIES	本国仕様　右ハンドル　新車並行　　2オーナー　　 ROVER製・V型8気筒　OHV　3.9L（3946cc）cc 　インジェクション 5速MT　馬力：193ps/4750rpm トルク：31.8kgm/2600rpm 最高速：　「209km」 0－60マイル（96km）加速：「5.6秒」全長：393cm 全幅：163cm 全高：123cm 重量：920kg 定員：2人＊純正オプション装備：・アルミ・ホイール・スペア・ホイール＆タイヤ・ラゲッジキャリア・フォグ・ライト・本革シート・可倒式フロント・ウインド・鍵付き・ガソリン・キャップ・シートベルト　・サイドスリーン・幌＊後付け装備：・カロッツェリア「CDオーディオ」・カロッツェリア「スピーカー」　X2 ・「CDチェンジャー」・「無線機」セット（アンテナ・GPS）内外装極美、機関当社にて完全整備渡し、超極上車！車検：令和7年　7月12日まで
COMMENT	モーガン「プラス8」！１９３０年代のクラシック・カーを現在でも生産しつづけている世界で唯一の自動車メーカー・・「モーガン」。この車に乗る前に、その歴史を簡単に、ご紹介しておきたい。イギリスは、ウスター州マルヴァーン・リンクという小さな街にあるレンガ作りの古風な工場、、ここが「モーガン・モーター・カンパニー」、「ピッカースレイロード本社工場」その誕生は、１００年以上も前にさかのぼる。１９０７年に初代「モーガン」氏が、自身のために１台の３輪自動車（スリーホイラー）を作ったことから始まる。１９１０年のモーターショーに出品されたオートバイ・エンジンを積む、フロント2輪、リア１輪のスリーホイラーは、税金面での優遇性と驚くほどの加速性能で、人気を得る。瞬く間に多数のオーダーが入り、１９１２年には、正式に「モーガン・モーター・カンパニー」を設立することになる。 1913年には、前述の「ピッカースレイロード」の土地を買い、1914年に2棟の本社工場が完成する。そして、1919年に＋2棟の工場を作り、、このレンガ作りの工場が戦火を逃れ、現在にいたる。顧客の好みに応じ、当時人気のオートバイエンジンを積んだスリーホイラーは、２人乗りから４人乗りまで、数年ごとに数々のバリエーションが発表され、会社の基盤を作る。そして、市場の要求という時代の波に乗り１９３６年秋、満を持して４輪自動車を発表する。モデル名：モーガン「４／４」・・・モーガン４輪ファーストモデルである。４気筒の４輪車という意味の4／4という名称で、「Ｆｏｕｒ・Ｆｏｕｒ」と発音したほうが好い。Ｚ型スチール製のラダーフレームに叩き出しのスチール・パネル（アルミ製も有る）をボディに貼り付ける・・といった製作方法は、全モデル共通で、それは現在も、ほとんど変わっていない。よく、「木骨フレーム」の・・なんて書かれていることがあるが、本当の意味でのフレームは、上記の通り、頑丈なスチール製であり、あくまでも、ボディ造作の一部、例えば、ドア枠、リアホイールアーチ、ダッシュボードを留めるための土台などの造作内部に木材が使われているにすぎない。「モーガン」は、木骨フレームではない。使われている木材は、「アッシュ材」と「松」。これも、英国流の基本のまま。戦前のイギリス車の大半は、ロールス・ベントレーも含めて見えない部分には、木材が使われていたが、現在に、その技法を残すのは、世界広しといえど、モーガンだけだ。「4/4」は、その後、数年おきにエンジンが、新しいものに変更され、 1963年には「シリーズ５」まで進む。国内に正規輸入されるようになったのは、このモデルからではなかろうか？この「シリーズ５」は、１９６８年まで生産されるが、、正直、こんな古い時代の正規輸入物モーガンは、国内に、ほとんど存在しない。なにせ、正規で輸入された最初のモーガンは、当時のディーラーにより（１９６６年から１９６７年にかけて）、４台しか輸入されていないという。因みに、ウィキペデアなどでは、「代理店：阿部モータースにより・・」とあるが、厳密には「阿部モータース」は、ただの販売元（阿部モータースのHP沿革を読むと、1964年に、トライアンフの輸入販売元にはなってはいるが）で、輸入元は、商社の「セール・チルニー・ジャパン」。最初の１号車は、漫画家の「松本零士」先生、2号車は、「石原慎太郎」先生、３号車か４号車を俳優の「北大路欣也」さんが、と、そうそうたる面々が名を連ねていたというから、スゴイ！、昔からモーガン乗りはセンスが好い。余談ながら、北大路さんの「モーガン」は、その後、手放したが、近年、北大路さん主演の某ＴＶドラマで、元所有していた　MORGANを借受、ドラマの中で愛車として使用した。もちろん、華麗に乗りこなす　その姿は、、いかしていた。１９６８年からは、「阿部モータース」から独立された高野さんが「モーガン・オート・タカノ」を作り、正規ディーラーとなり、２００５年１０月には、「モーガン・オート・イワセ」さんが後継に、、その後、2018年からは、「エスシーアイ」が権利をとり、「モーガン・カーズ・ジャパン」に、、現在、全国主要都市に、９店の代理店がある。モーガンは、「4/4」モデル、1Ｌ代の排気量の非力感を補うため、1950年　2.1Ｌの直4 エンジンを積む「プラス4」を発表する。「4/4」のハイパワーバージョンという意味で「プラス4」である。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　当時のモーガンのモデルを大きく分けると、・4／4　　　・プラス4 ・プラス8 に分けられるが、各モデル、それぞれに細かくマイナーチャンジが繰り返されているので、話が長くなる、、で、今回は、当「プラス8」のお話に絞らせて頂く。「プラス4」は、１９５４年トライアンフのＴＲ2エンジン（2.0Ｌ）に、、、その後、トライアンフのエンジン進化に伴い（ＴＲ3，ＴＲ4）69年まで生産されるが、トライアンフが　この４気筒エンジンの生産を中止したため、「プラス4」の生産は一旦中止される。その時、追加された、プラス4のワイドボディにＶ8エンジンを載せたモデルが、「プラス8」当初、「ローバー製アルミブロック3.5L・V8ＯＨＶ・キャブ・エンジン」を積んでいたが、 1983年：「キャブ」から「インジェクション」に、パワーは「163馬力」から「193馬力」に 1990年：パイパワー版「ローバー製アルミブロック3.9ＬＯＨＶ・Ｖ8エンジン」に。「193馬力」は変わらず、トルクは、「30.4kgm」ら「31.8kgm」に少々UP。最高速：「209ｋｍ」に達し 0－60マイルの加速は、「5.6秒」スタートから、80ｋｍまでの加速スピードは、英国一。「911」も敵わなかった。これが、「当個体モデル」仮に、同年代の「プラス4」だと、最高速：175ｋｍ、0－60マイル加速：7、7秒。比べようもないほどの性能を誇る。この「ローバー製V8」は、軽量コンパクト、耐久性・整備性に優れ、多くの自動車メーカーが採用。一例でも・「クラシック・レンジローバー」・「ランドローバー」「ディフェンダー」・「ＭＧＢ・Ｖ８」・「TVR・グルフィス」「キミーラ」・「トライアンフ・TR8」そして、当個体である「モーガン・プラス8」などなど、初代「プラス8」は、1967年～2004年5月まで生産され終了。 2012年だかに名前は復活したが、それも、すでに生産終了。今「プラス8」は、ない。と、すっかり、話が長くなってしまったが、、モーガンのエンジン以外の基本構造は、確かに１９３６年から、変わっていない・といってよい、、が、エンジンだけは、他社製品だけあって進化をし続けている。これが助かる・・・戦前モデルを普通に乗れるのだから、、。初代モーガン氏は、１９５９年に他界し、その後、息子の「ピーター・モーガン」が会社を引き継ぐ・・・２００３年からは、ピーターの息子「チャールズ・モーガン」が３代目として、今も会社を経営している。と、思っていたが、どの時期かに、他資本を入れてしまったよう、、2013年１０月に、「取締役」を解任（くび）されている。現在の社長は、モーガン一族とは関係ない。そうこうしている内に、前述の通り、「モーガン・カーズ・ジャパン」に、「イワサ」さんも「モーカーカーズ東京」と販売代理店に、、新車価格も　ぐんぐん上がり、今や、2000万円級レベルの超~高級車となった。お気軽に「戦前のクラシックーに乗れる」時代は、終わった。さて、やっと当個体のお話：当社初入庫・個体。 1994年モデル・本国仕様・右ハンドル・新車並行・国内2オーナー。「ピッカースレイロード・ガレージ」物余談ながら、この会社の社長、Ｓ社長は、会社創業時（３５年前）からお付き合いのある大先輩。Ｓ社長は、「タカノ」さんで、７年ほど働いたのちに独立した人物で、会社名の通り、「モーガン専門」、、当時、ディーラーである「タカノ」には、日本枠台数が決められていたのに対し、並行で新車をバンバン輸入できたものだから、販売台数でうわ廻っていた。しかも、Ｄ物でも車検証型式は「不明」だったし、区別付かず。今回も、お電話させていただき「お話」を、、「当時は、ほとんどが「4/4」がメインで、ごくたまに「プラス4」と「プラス8」を」とのことで、当個体のことも覚えていらっしゃった。「ぜんぜん走ってないでしょ？」と、前オーナー様のこともご存じで、記録簿は残されていないものの、車検証上記載で・「令和2年2月」：「5.900マイル」・「令和5年7月」：「6.000マイル」で、車検は、「令和7年7月12日まで」あり、この時、整備を施したものの、体調不良にて乗らず、現在の走行距離も同じ「6.000マイル」。つまりは、「9.600ｋｍ」！　奇跡の１台！コンディションも、この距離に準じる。そこも、すごい。「プラス8」の大半は、北米に輸出されたため、国内新車並行の「プラス8」でさえ珍しい。さあ、この個体は、当社初入庫ものであるから、ここは一つ「外装」編、「内装・及び機関」編と2部に分けて更に詳しく解説させていただくまずは、その前に、お写真、怒涛の「168枚」！を　ご参考に




































































外装：「コナート・グリーン」この当時の標準カラーは、「コナート・グリーン」、「インディゴ・ブルー」、「ロッソレッド」、「ブラック」、「ロイヤル・アイボリー」の５色しかなかった。どの色でも、似合うかが、「コナートグリーン」が、もっとも英国車風だ。塗装コンディションも、もち、素晴らしい。当個体で初めて観たのが、、「幌」の「パイピング」。室内カラーに合わせた「ベージュの縁取り」、洒落まくりっ幌も◎コンディションで、外張り・内張りともにドキレイ。脱着は、完全に分離するタイプで、張るのも剥すのも簡単。全長：「393cm」　小さっ全幅：「163cm」　これが噂の「ワイドボディ」！全高：「123cm」　低っ車重：「920ｋｇ」　3.9ＬＶ８で、この軽さじゃねモーガンのボディは、モデルにより異なるが、当個体の場合、「グリル」、「前後左右のフェンダーアーチ部」、のみ「アルミ」、他「鉄」。同年の「プラス4」なんかは、後部テールの廻りのボディが、「アルミ」製だったりするが、鉄多め　なのは、「プラス8」のパワーに対応するためであろう　が、芸が細かい。まったく、手作りのクルマというのは興味深い。ボディ剛性は、、想像以上で、悪くない。本来のモーガンは、なんでもかんでもオプションで、オーナー自らが装備を選択する。当個体の、「前後バンパー」も「アルミ・ホイール」も「幌」も「サイド「窓」」も、「バゲッジキャリア」も、「フォグランプ」、「リア・スペアタイヤ」も「可倒式フロント・ウインド」も、オプション、、昔は、一番安いの　って注文したら、エンジンを積んでなかった　なんて笑い話まであった。当個体も、まだまだ、これからでも選択できるオプション装備はある。例えば、エクステリアだと、ボンネット・革ベルトとか、Fウインドウをレーシング・タイプにだとか、室内だと「ウッドパネル」とか「ステアリング」とか、まっ　それは、どうでも良いが、オーナーに必ず、見つけて購入して欲しいのは、リア・キャリアに積む「トランク」。モーガン純正（１０万円代ほどで買える）が基本だが、、アンティークのトランクも悪くない、ヴィトンあたりの、、　それを探すのが、また、モーガン乗りの楽しみとなる。

































































内装は、「ベージュ・レザー」。オプションの「本革」シート。標準は、ビニール・シートであるが、やはり、本革でないと、、雰囲気がでない。走行距離が少ないから、まだ、「味」もでていないほど、コンディションも好い。クーラーもパワステも　ついていない。モーガンはオートバイのような感覚、爽快感で走らせる車、、、「モーガン乗り」たるものに、そんな野暮な装備は必要ない。モーガンは、風の温度を肌で感じ、風の音を聞いて走らせるのである。だが、、寒い日のオープン走行時、、好く効くヒーターが、これほどありがたい物とは思わなかった。計器は、スピードメーター、タコメーター、燃料計、電圧計、油圧計、水温計、ハザードランプ。走り・に必要なものは全て揃っている。後付けで、・「カロ」の「CDオーディオ」・「カロ」の「スピーカー」＊リア荷物置く壁面に2つ・「CDチャンジャー」＊　これは、いらないかも・「無線機」本体に「アンテナ」「ＧＰＳ」＊使い方は、知らんけど、、いらんなら、外しましょ走ってみた：セル一発、キャブ車じゃないから、かぶることもなく、気が楽。ショート・ストロークのシフトは、カチカチと　小気味よく入る。「５速」は、遊べる。 920ｋｇほどの軽量ボディに、「3.9Ｌ」だもの、、必要以上に速い。そして、取り回しが、面白過ぎる。「ラック&ピニオン」で、クイック・レスポンス、、コーナリングなんて最高よ。リアは、「ドラム・ブレーキ」だけど、フロントは、「ディスク・ブレーキ」、効きます。乗心地は、よくできた「クラシックカー」、リアなんて「固定ルーフ式」だもの。この乗心地が、モーガンの魅力。オープンで走ったが、グローブと耳当ては必要だわ。真冬じゃ。しかし、いつもの場所で、一人撮影会をしていると、、やっぱ、絵になる車だわ~　惚れ惚れモーガン乗りは、昔から洒落者の集まりだが、今、お洒落じゃない方も　ご安心を・・・あなたを　MORGANというクルマが　お洒落にしてくれるから、、。近年、クラシックカーブームに　衰えはみえない。海外オークションに出品される名のある旧車は、驚くほどの高値で落札されつづけている。数千万、数億円の名車は、高嶺の花かもしれないが、この「モーガン」、、それらに劣らぬ幸福感をもたらしてくれるはずだ。戦前モデルの「本物」を、近代メカで　安価で安心して堪能できる、、「モーガン」、、世界に類をみない　唯一無二の車である。　これぞ、奇跡の１台！お次の「一時預かり人様」募集～！

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