CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

PLYMOUTH


AUTO MAKER	PLYMOUTH
MODEL	CUDA
YEAR	1972
EXTERIOR	BRIGHT-BLUE （ライト・ブルー）
INTERIOR	Black （ブラック・ビニールレザー）
PRICE \￥	ASK
AMMENITIES	ＵＳ平行　国内　平成２５年１０月登録後１オーナー　Ｖ型　8気筒　340-４バレル　（5572cc）４速MT　（オプション）馬力：　243馬力／4800rpm トルク：43.0kgm／3600rpm 最高速：182ｋｍ全長：471ｃｍ全幅：188ｃｍ全高：138ｃｍ車輌重量：1650ｋｇ定員：5名装備・4速ＭＴ・パワステ・クーラー・アルミ大容量ラジエーター・大型電動ファン・オーディオ・ＥＴＣ車載器内外装　レストア済み機関系整備　及び改良済み　　稀に見る極上車！車検：平成２８年１０月10日まで
COMMENT	プリムス　「クーダ」「バラクーダ」のハイパフォーマンス・モデル「クーダ」。弊社初入庫モデルであるから、まずは、解説から。「プリムス」は、ご存知「クライスラー」が1928年に立ち上げた「ブランド」。「バラクーダ」は、1964年～1974年の10年間に生産されたモデルで、3つのカテゴリーに分類される。初代は、1964年～66年 2代目は、67年～69年 3代目が、70年～74年今、世界中で大評価されているのは、この3代目　所謂「Ｅボディ」ベースのＭＯＰＥＲモデルである。＊巷でよく言われるＭＯＰＥＲの意味は、諸説あり、　「MORE　POWER」、「MOTOR　PARTS」、「MOTOR　PARK」の略などなど　　　であるが、結論は、クライスラー系のパーツ部門「MOTOR　PERFORMONCE」の略　　が根源であると思われる。　要は、クライスラー系のモデル　ってこと。今回は、この　3代目に話を絞ろう。記憶に新しいが、71年式の「クーダ・コンバーチブル」が海外オークションで、およそ3億6千万円で落札された。驚愕、、これほど、この「3代目」は盛り上がっている。ただし、3代目は、各年式ごとに仕様やオプション装備が異なり、超高額を呼ぶのは、生産台数の少ないモデルだけだと思って間違いない。「CUDA」というハイパフォーマンス・モデルは、69年にオプションで登場。 70年から正式なカタログ・モデルに加わる。どこが「バラクーダ」と異なるか？例えば、当72’モデルでいうと・ヘビィ・ビューティ　サスペンション・ヘビィ・ビューティ　ブレーキ・パフォーマンス・フード　（ボンネットのダクトのこと）・ワイド・タイヤ・エレクトロニック・イグニッション・カラー・グリル・ボディサイド・モールなどで、極めつけは、「CUDA」標準の「318」エンジンにオプションで「340　4バレル」エンジンを選択できた。前述の「Ｅボディ」とは、70年に新たに開発されたシャーシ・コンポーネンツで、このシャーシは、1928年にクライスラーが買収した「ダッジ」の「チャレンジャーＲＴ」にも使われており、紛らわしい兄弟モデルとなっている。各年式ごとのポイント 1970年　：丸め2灯ヘッドライトで、縦ウインカー　　　　　映画「ワイルド・スピード」にも登場したお蔭で大人気 1971年　：ヘッドライトが丸め4灯に　　　　　エンジンバリエーションが、198　から　440ＨＥＭＩまで、豊富にオプション　　　　　　　　　　選択でき、この大排気量エンジンは、人気が高い。 1972年　：ヘッドライトが、2灯式に戻り、テール・ライトが、丸4灯デザインに変更。　　　　　コンバーチブル・モデル廃止。　　　　　　　　　　　「ＣＵＤＡ」のオプション・エンジンは最大「340」となる。 1973年　：前後バンパーにオーバーライダー装着　（マイルバンパー規制により） 1974年　：生産中止オークションで超絶価格をつけるのは、1970年と1971年のモデルである。　その理由は、2つあるように思う。 1つは、 72年以降、排気ガス規制で大排気量エンジンがなくなるのとコンバチモデルがなくなること 2つ目は、 70年も71年モデルもアメリカの有名映画やドラマで使用されたモデルであること。この映画登場モデルは、重要で、例えば、マックイーンの「ブリット」で使われた67年マスタングのファーストバックは、今も高額だし、映画「６０セカンズ」で使われた「エレノア」のベースモデル６８年のマスタング・ファーストバックも貴重とされる。「クーダ」においても同じこと。７０年モデルは、もっともアメリカ映画やドラマに使われた年式モデルだと思われる。例えば、旧「60セカンズ」、「バニシング・ポイント」、「チャーリーズ・エンジェル」、「刑事コジャック」、「スタスキー＆ハッチ」などなど、そして、「ワイルド・スピード」７１年モデルで一番有名（アメリカでは）なのは、ＴＶドラマ「刑事ナッシュ・ブリッジス」　主人公役の「ドン・ジョンソン」が乗っていたのが、７１年のイエロー「コンバーチブル」誰しも、映画やドラマの中の世界に憧れる　＝　同じ年式が欲しい。となる。それでいて、どのみち７３年と７４年の不恰好なかつお節（オーバーライダー付きバンパー）は、当然ながら、コレクターズ・アイテムには入らない。ではでは、当個体の７２年式モデルは　どうなのか？知る限りでは、今まで有名な映画やドラマに使われていなかった気がするし、４４０なんかの大型エンジンの設定がない年式、、これでは、コレクターズ・アイテム性が薄い。が、昨年公開の映画「ワイルドスピード」の最新作「スカイ・ミッション」に主人公ドミニクの愛車に使われたのが、72’「ＣＵＤＡ」！丸目4灯テールで、かつお節なし　で、一目で　72’だと判断できる。それまでのシリーズでは、70’「ＣＵＤＡ」という設定だったのだが、、？？謎は残るが、これは、72’ＣＵＤＡにとっては　朗報。もちろん、それは、単に　同じ年式で「なんか　うれしい」と思うくらいが正解で、投機対象にするべきではないし、期待もしない方がよいが、、。結論から言ってしまえば、72’モデルの最大のメリットは、投機目的に売買されないため、お気軽に乗れる　＝　安価なのが一番のメリット。ボディは、超額モデルと同じで、安価　　これが好い。だいたいアメ車に数千万、数億　払う人たちの意味が分からない。アメ車は、ざっくりしたブリキのおもちゃ的作りなのに変わりはない。昔憧れた好き時代のアメリカが作った　おもちゃ　に大人心をくすぐられるのだ。クルマを買う場合、一番肝心なのは　その方における「費用対効果」であるが、その点、72’「ＣＵＤＡ」は、実に良い。費用対効果（満足度）は、一番良い年式ではなかろうか。購入額が数千万なんてなんてとこになったら、100％「満足度」がついてこれない。数百万円で、この個体であれば、実に満足度効率がよい。さて、では当個体の話 1972年　正真正銘の「ＣＵＤＡ」340 平成25年国内登録で　その後は１オーナー。前オーナーさまが、日本中探し回ったあげく、よい個体がなく、アメリカで探しまくって、やっと見つけて持ち込んだ個体。それでも、やはり、アメリカでベストでも、日本国内で「乗る」となると、話は別。持ち込んでから、整備＆改良、乗っては、また、整備＆改良で、およそ２年の月日を要したという。　アメリカ人のいうベストは、日本人のそれとは違うから当然といえば当然　　そうなる。もち、「普通に乗る」ために持ち込んだ個体であるから、整備＆改良は「日本仕様」となる曰く「整備＆改良」箇所・　エンジン・オーバーホール・　ブレーキ廻り・オーバーホール・　サス（カヤバに）新品交換（４本）・　デフ・オーバーホール・　クーラー新設（サンデンのコンプレッサー）・　アルミ大容量ラジエーターに・　電動ファン増設・　パワステライン・オーバーホール・　ミッション・新品交換・　ブッシュ類新品交換・　メーター・オーバーホール他多数ご本人の中では、やりつくした感はあるそう。根気と金がなければ、、できない仕上がり、、。私も　実際に乗ってみたが、たしかに、驚くほど調子がよい。が、うちなら、もう少し整備したい箇所はあるが、、それは　ご納車前に。「340」エンジンは、乗ってみるとベスト・マッチだと理解できる。これ以上の大排気量エンジンだと、アメリカの広大な直線道路を走るには向いているが、クネクネした日本の道路では、スモール・ブロックで軽量の「340」で必要にして十分だ。パワステは、小指で回せるほどサポートしてくれるし、ヒーターもクーラーも良く効くし、オプション設定だった「４速ＭＴ」選択車であることも大正解。このエンジン、４速までないと盛り上がらない（標準は３速）。とくかく、乗りやすい。７１年式であることも　走っていれば忘れてしまうほど、ふつう～に乗れてしまう。なんてったって　V8　5.5Lの「４バレル」、トルク感がたまらない。＊「４バレル」ってのは、キャブレターの構造のことで、通常シングル・バルブのとこを　4つのスロットル回路を持つ。　つまり、細かく燃料噴射を制御できるから、低速では　　少し、高速では、フル稼働で　ドシャと噴射　＝　低速域も高速域も最高のポテンシェル　　を引き出せる。機関系が良いだけはない。内外装のコンディションも◎。湿気のない地方に住んでいたのであろう。サビやクサリというものが、ほぼ見受けられない。ほんとは、なにより、このベース・シャーシの状態が大切。そして、当個体、オリジナル性も極めて高い。それはエンジンルーム内の「プレート」に刻印された数字やアルファベットで判断できる。その暗号を解説しよう。まず、当個体のＶＩＮナンバーＢＳ２３Ｈ２Ｂ　４５１１０４・「ＢＳ」はバラクーダのスペシャル＝　ＣＵＤＡのこと・「２３」は、２ドア・モデル・「H」は、「340ー4バレル」エンジン・「２」は、モデルイヤー　＝　１９７２年モデル・「B」は、生産工場　＊クライスラーは全米に９つの生産工場があり、Bはミシガン工場・「451104」　シリアルこれで、オリジナルの「CUDA340」だと分かる・更に「プレート」・Ｎ４１　：デュアル・マフラー・Ｎ４２　：クロームマフラー・Ｎ９５　：エミッション・コントロール・Ｒ１１　：ラジオ・２３　　：２６インチ・ラジエーター・J５４　　：スポーツ・フード（ダクト付きボンネット）・M２１　：ルーフ・レールモール・Ｍ２５　：ワイド・シル・モール・Ｎ２３　：エレクトリック・イグニッション・システム・Ｇ５６　：ボディ同色ミラー・ＧＢ５　：ボディカラー　：ライト・ブルー・Ｕ　　　：ＵＳＡスペック・Ｂ５１　：パワーブレーキ・Ｃ５６　：バケット・シート・Ｇ２１　：クリアー・ガラス・Ｈ５１　：クーラー＆ヒーター・Ａ６Ｘ９：内装・ブラック・ビニール・０００　：フルドアパネル・５２２　：５月２２日生産・Ｄ２１　：オプションの「４速マニュアル」これで、外装：ライトブルー内装：ブラック・ビニールレザー「340」の「４速ＭＴ」＆他装備　＝　当個体も　そのまんま同じ。ＶＩＮナンバーもボディ自体に打刻されているナンバーも同じボディ・マッチング。エンジンもデリバリー時のものらしいが、正確には、メーカー発行のデリバリーデータと照合する必要がある。今の時代、なんでもかんでも異常なほどのオリジナル・ブームで、超額個体はみな、オリジナルのマッチング・ナンバーとくる。これは、投機目的、金融商品としての場合は分かるが、「乗る」には、返って不都合。なにせ、調子が悪くても、ボロでもマッチングのが優先、、健康の為なら死ねる　というのと同じ意味だ。うちは、「乗ってなんば」のクルマを販売している。楽しく、安心して乗れなきゃ意味がない。だから、当個体のように、そのためにベストな改良を加えているのには大賛成。日本で乗る場合、オーバーヒート対策は必然だ。尋常じゃない熱を持つ440系エンジンなら、それも大騒ぎであるが、、スモールブロックの「340」なら、当個体に施してある、エンジン・オーバーホール＆アルミ大容量ラジエーター＆メカニカルファンを外しての大型電動ファン他、、これで、十分であろう。１９７２年　生産台数「バラクーダ」：１０６２２台「クーダ」　　：　７８２８台内、「318」エンジンの「クーダ」：１９４６台「340」エンジンの「クーダ」：５８６４台　　＊18台不明更に内「340」ＭＴ：４１６３台「340」ＡＴ：１７０１台こうしてみると「クーダ」では、「340」のＭＴが一番人気であったことが分かる。それは、今現在も変わらない。そして、当個体は、まさに「340」ＭＴだ。4163台の内の1台。しかも「４速ＭＴ」選択車。実に都合が良い「モパー・マッスル」当個体、「乗ってなんぼ」走らせれば、たちまち1972年の世界にタイムスリップ、、、そこには、アメリカン・ドリームの香りがする。まずは、お写真６４枚で、詳しく↓

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