CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

VW-Type 2

MAKER	VW
MODEL	Type 2. DOUBLE CAB PICK-UP
YEAR	1971' model
EXTERIOR	LIGHT BLUE & WHITE （ライトブルー　&　ホワイト）
INTERIOR	BEIGE （ベージュ）
PRICE \	ASK
MILEAGE	中古並行車にて「不明」
AMMENITIES	US並行　左ハンドル　（国内登録・2006年7月・国内２オーナー）空冷OHV　水平対向　４気筒　1600cc（1580cc）４速フロアMT（フルシンクロ）　全長：４３７cm 全幅：１７８cm 全高：１９１cm 重量：１２４０kg 定員：5人装備：　なんもなし　車検：　２年付き渡し
COMMENT	VW「タイプⅡ」「ダブル・キャブ・ピックアップ」ご存じ「カブトムシ・タイプ1」ベースのミニバン的「タイプ2」。 1950年３月、ジュネーブのモーターショーで初めてお披露目された、その小さなバスは、たちまち世界中を席巻していく。ＶＷ流に「Ｔ１」で始まり、現在の、「Ｔ7」まで引き継がれる。当個体は、1967年9月より販売された新型モデル、通称「レイト・バス」これにて、初期モデルは、「アーリーバス」と呼ばれる。タイプ2には、様々な「カタチ」がある。初期モデルでも、基本の「パネル・バン」：サイド窓なし「ピックアップ」：トラック的な「マイクロバス」：自家用「デラックス・マイクロバス」：天窓&スライディングルーフ付の豪華版「消防車」「救急車」などがある。当「ダブル・キャブ・ピックＵＰ」（ダブル・クルー）は、「シングル・ピックＵＰ」モデル（1952年~）に遅れる事、6年、1958年に追加される。私は、タイプ2モデルにおいては、「アーリー」の「DXマイクロバス」中の「21W」と「23W」にしか興味がなかったのであるが、、、この個体を見つけてしまった、、この変態的神秘ボディに一目惚れしてしまった。正直、実車を観るのも初めて、、街でも見かけたこともなし、、なんて、なんて「変」なんだ、、気にったわ~ で、今回は、この「レイト・バス」に話を絞ろう。 1967年より発売された、全てが新設計モデルながら、フロントが「一枚ガラス」になったのと「顔」が少々異なる以外、「アーリー」とほとんど変わりなく見える。が、実は全て異なるのだが、なによりの進化は、「1600cc」の強力エンジン、専用のトランスミッション、リアサスを独立懸架式に、や、フロント・ブレーキをドラムから「ディスクブレーキ」（1970年8月~）にするなどして、実用度が増し、「乗りやすくなった」ことであろう。「レイトバス」は、1979年まで生産され、各年毎、輸出先仕様などで、細かく異なるが、大きく分類すると「３種類」に↓ ・「Ｔ2　1」：1967年~71年・「Ｔ2　1.5」：1972年（リアランプが小さな楕円から大きな四角縦型に）・「Ｔ2　2」：1973年~1979年（フロントウインカーがバンパー下からヘッドライト　　　　　　　　　　　　　　　　横に移動）こうして分けると、個人的な理想ベースモデルは、「1970年8月以降のディスク付き」で、「1972年以前の小さな楕円ライト」となる。と　なると、「1971年」モデルしかない　わけだが、「ダブル・キャブ」の生産台数は、モデルの中で（救急車や消防車の特殊車輛を除き）、一番少ない、、。「アーリー」は、1949年~1967年前期までの間に、トータル「68.100台」の生産。「レイト」は、1967年後期~1979年の間に、トータル「2.465.000台」も生産された生産期間は、はるかに短いのに、この爆発的生産台数、、それこそ実用性と人気。例えば、・「パネルバン」：　　　「553.974台」・「マイクロバス」：　　「585.265台」・「シングル・キャブ」：「247.317台」・「ダブル・キャブ」：　「155.782台」「ダブルキャブ」」自体が、全体の「0.063％」の生産台数、、そして「ダブルキャブ」の「1971年モデル」の生産台数は「14.893台」しかない。全体の僅か「0.006％」って、、こりゃ探して見つかる次元の台数ではない。と、、あったわ　ここに！では、当個体のお話：北米仕様　1971年モデル　左ハンドル　　2006年　国内登録　後、2オーナー。近年、セミ・レストアが施されている。外装：「ホワイト&ライトブルー」、オールペイントされているが、当社でも、気になった箇所、少々仕上げ中~（この執筆中は、塗装工場）荷台の左右ハッチは、本来　開閉するものだが、当個体は、固定してあった、、塗装工場で元に戻す予定だったが、板金職人に反対された、、この左右ハッチ、前後２ケ所の安易なフックのみで固定されていて、凸凹道などで外れる可能性もあり、なにより、剛性が悪い、、とのことで、安全第一、固定のまま　にします。無論、リアのハッチは開きます。全長：437ｃｍ　は、当社的には、異常に小さい。のだが、実車をみるとデカく感じる。全高：「191cm」のせいだろう。にしても、相当に「変」なカタチだ、、内装：「ベージュ」ビニールレザー。オリジナル風であるが、きれいすぎるので、どこかの時に張り替えたと思われる。ボディオールペイント時に、室内もばらして、塗装されている。（写真参↓一目瞭然）下廻りも塗装してあるし、なかなか　がんばっている。「フル」の新車戻し級レストアまでいかないが「セミ・レストア」済み。「アーリー」の鉄板ダッシュパネルから、乗用車かよっ「３連メーター付きパネル」に運転席に座ると、「アーリー」との違いがよくわかる。あきらかに、ポジション的にも、ハンドルが回し易く、視認性も向上。運転するのに、窮屈感がない。ヒーターくらいは付いているが、、装備は、なんもなし（オーディオもカセット) でも、いらんでしょ。このシンプルさこそベスト・あっ、ステアリングの割れ　は気になるので、交換しましょか。機関系：「空冷ＯＨＶ　４気筒　1600cc」エンジン　　フロントは、「ディスク・ブレーキ」で、リアは「ドラム式」。マフラーは、交換されているし、エンジン自体も　いじっているようだが、これは、パーツ豊富なVWエンジンの楽しみの一つでもある。専門店がわんさかあり、パーツ入手にも、改良にも改造にも、困らない。これを整備できる工場も、日本中にあるから、気が楽~。要は、「ビートル」の整備ができればいいだけだもの。総評：「アーリー」は、レストアされて、綺麗な個体を見かけるが、「レイト」では、あまり見かけない。　その理由は、作り続けていて、珍しくなかったから　と、実用性が高すぎて、乗り続けているから、だろう。「レイトバス」は、本国では、1979年生産中止で、後継モデル「カラベル」にバトンを渡すが、なんと、79年生産中止後も「メキシコ」と「ブラジル」の「ＶＷ工場」で引き続き作り続けた。実用のトランスポーターモデルのみだが。が、「メキシコ工場」が、2003年に生産中止「ブラジル工場」も、2013年、ついに生産中止。こうして、新車入手は不可能となり、いよいよ「レイト」も「コレクターズ・アイテム」の仲間入り。こうなると、今後は、生産台数の少ない「ダブルキャブ」の価値が～の前に、乗り倒して遊びましょ。安いうちに。ただただ眺めているだけでも、おもろい。家族5人で、お出かけもできる。リアシートの座面を外すと（写真撮り忘れたので、戻ってきたら撮影して追加ＵＰ）座面下から、荷台下30ｃｍほどまで広がる、広大な荷物スペースがある。荷台の長さは、「1755mm」だから、サーフボードなら斜め置きしかできないけど、このクルマが、海辺に佇んでいる姿、、想像しただけで、、渋いよね~ 実は、超~貴重な「1971’ ダブル・キャブ」　知らなかったでしょ？「一時預かり人」募集～！まずは、お写真、怒涛の「150枚」を、ご参考に↓

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