CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

JAGUAR


AUTO MAKER	JAGUAR
MODEL	MARK 2 ・3.4 AT
YEAR	1967
EXTERIOR	GUNMETAL （ガンメタル）
INTERIOR	BLACK/GLAY LEATHER （ブラック/グレーレザー）
PRICE \￥	~~4.500.000~~→3.600.000
MILEAGE	ー
AMMENITIES	ディーラー車（新東洋企業）　左ハンドル　　　水冷直列６気筒　DOHC 3442cc　3速コラムAT　馬力：213hp/5500rpm トルク：29.4kgm/4000rpm 最高速：193km 全長：459cm 全幅：169cm 全高：146cm 重量：1500kg 定員：5人内外装レストア済み、機関系・実用仕様に改良済み。稀に見る超極上車車検:２年付渡し
COMMENT	ジャガー「マーク2・3.4」「Ｍａｒｋ　2」ジャガーマーク2は、１９５５年に発表されたジャガー初のスモールサルーン「2.4」「3.4」（後にマーク1と呼ばれる）の改良版モデルで、１９５９年の発表後、１９６７年までの９年間にトータル「８３．９８０台」というジャガーとしては記録的な生産台数を生んだヒット作であった。＊当時のジャガー社は、フルサイズ・サルーンをローマ数字（例：Ⅱ）で、スモールサイズ・サルーンをアラビア数字（例：2）で表記して区別していたため、当「マーク2」は「マークⅡ」と表記しないのが正しい。「マーク1」からの変更点は、ざっと、、・クロームメッキ・ドアサッシの採用（マド面積拡大）・リア・ウインド面積拡大・サイドライトが、フェンダー前方から上部に・前後トレッドの拡大・４輪ディスクブレーキを標準装備・シートがピクニックテーブル付の分厚いものに、・ダッシュパネル・デザイン変更（メーター類がセンターから運転席前に、など）・ハンドル・デザイン変更（４本スポークから２本スポークに）など、、これにより、ジャガー社の歴史上、最も豪華なスモール・サルーン「マーク2」が誕生した。マーク2には、３つのモデル（エンジン・バリエーションにより）があり、排気量の小さい順に「 2.4」、「3.4」、「3.8」が存在した。それぞれの数字は、そのまま排気量を表す。ベースエンジンは、ＸＫシリーズに積まれ、今だ評価の高いＤＯＨＣ・ＸＫエンジン。「2.4」は、120ＨＰ、「3.4」は、210ＨＰ、「3.8」は、220ＨＰ、生産台数は、各「2.4」：「２５．１７３」台　　内、左Ｈは、「３.４０５台」「3.4」：「２８．６６６｣台　　内、左Ｈは、「６.５７１台」「3.8」：「３０．１４１」台　　内、左Ｈは、「１４.７５８台」当個体は、上記「3.4」左ハンドル「６.５７１台」の内の１台である。「3.4」は、イギリス本国オーダーが全体の７割を占めるため、左ハンドルは珍しい。「3.4」に積まれているエンジンは、基本、名車「ＸＫ140」に積まれていたものと同じＸＫエンジンである。スペックは、２１３馬力で、最高速は、「193ｋｍ」！「3.8」が、２２３馬力で、最高速「201ｋｍ」、、「3.8」は、初めて最高速が、200ｋｍを超えたスモール・ジャガーとして有名になったが、実は、「3.4」とは、最高速で僅か、8ｋｍの差でしかない。現在では、個体コンディションの方が重要で、コンディションの劣る「3.8」なら「3.4」には敵わない。「マーク2」は、ツーリングレースで大活躍したモデルであるから、たまに内装を取っ払い軽量化、エンジン・チューンしたレース仕様のマーク2も見かけるが、、多くのユーザー様は、この豪華な内装を弄るのはもったいないと考えるはずだ。さて、当個体、貴重なディーラー物、、１９６７年の時点で、ジャガーのマーク2を新車で購入する方は、よほどのエンスーであり、且つ、相当な資産家であったことは間違いない。あっと、当時のイギリスからの流通事情を考えれば当然であるが、当個体自体が完成したのは１９６６年である。並行車なら６６年として販売するが、ディーラー車であるから、現在のジャガーディーラーにならって、１９６７年として表記させていただく。内外装ともにレストア済みで非常にキレイ、、外装には一部キズがあったが、当社で既にリペア済み、、ビカビカ。もう４０年以上も日本に住んでいるので、日本の気候に合わせた改良も、一通り終わっている。・ラジエーターをアルミ製大容量に交換・サブ・ラジエーターの増設・大型電動ファンの増設・新しいオルタネーターに変更など、、この時代のジャガーを日本の気候で乗る場合の最大のポイント「熱対策」は万全だ。「マーク2」は、輸入されたままの状態で、日本で乗ると夏場などオーバーヒートする可能性が高い。確実に「改良」が必要なのである。当個体、当社の納車整備で万全をきすが、既に「日常の足」仕様となっている。当「3.4」の左ハンドルは、生産台数が少なく貴重であるが、「マーク2」全体では生産台数も多く、いまでも、世界中でコレクターズ・アイテムとして評価されている、、このため、パーツも豊富、、イギリス、アメリカには、パーツ専門店も多い。手に入らないパーツはない。このパーツ入手の安易さもマーク2人気を支える要因の一つであろう。とは言え、「マーク2」に近代装備は少ないほど安心かもしれない。当個体、パワステもクーラーもパワーウインドも付いていない、、、壊れようが無い。１９２２年に、「サー・ウイリアム・ライオンズ」によって設立された「スワローサイド・カンパニー」がジャガーカーズ社の起源、自社ブランドの自動車を発表したのが、１９３１年、ジャガーカーズＬｔｄの社名となったのが、１９４５年、、その後、数々の名車を世に送り出したジャガーであるが、なぜか、コレクターズアイテムとして評価されるのは、２ドアモデルばかり（ＸＫシルーズ、Ｃ、Ｄ、Ｅタイプ等など）、、現時点をもってしても、歴史に名を残す４ドアサルーンモデルは、「マーク2」のみと思われる。では、下記より、写真７４枚で、詳しく↓


























外装は、「ガンメタリック」。オリジナルカラーであるか不明なので、現在、デリバリージ時・データを取り寄せ中、、資料が届き次第、お知らせさせて頂く、、。ジャガー本社には、このサービスをしてくれる部署がある。当社入庫時、下回り、カーペット下、トランク内など、ボディのどこを見てもサビ、クサリなどなく、感心したものだが、、外装は、前述のとおり、一部気に入らない塗装箇所があったので、リペア済み、、キズなし。ボディ、シャーシ自体は、稀に見る・と言ってよいほど◎コンディション、、、旧車は、見えない箇所ほど大事だ。強いてあげれば、あと前後のバンパー、、よく見ると薄いサビが少々、、写真で写るようなレベルのものではないので、手直し（再メッキ）するか、味と見るか、、そもそも気になるのか？微妙なところだが、、、このホームページを、ご覧頂いた上で、ご購入してくれた　お客様には、前後バンパー再メッキはサービスしましょ、、、それ以外の方には内緒で現状ってことで、、。バンパーといえば、、リア・バンパー中央に、「ディスクブレーキ」と記された丸いマークがあるが、これは、当時まだ、ドラム・ブレーキの車の方が多く、マーク2のブレーキが他の車に比べ、効きすぎたため、追突注意の意味で張られていたものだ。それほど、マーク2は進んだ車であった。全長：459ｃｍ、全幅：169ｃｍ、全高：146ｃｍ。日本向きの小型ジャガーで、取り回しは至って宜しい。パワステなんてなくても、ハンドルは充分軽いので苦に感じる方はすくなかろう。マーク2の根強い人気の秘密は、やはり、このボディデザインと実用性の高さ。　某国内自動車メーカーが、マーク2そっくり号を販売した理由も、ひとえに、「マーク2」が、かっこいいからでしょ、、、信号待ちで隣に本物に並ばれたら立場がなさそうだが、、。ジャガー社は経済的理由から、１９６７年末、「マーク2」を生産中止、いきなり廉価版としか思えないモデルにする。モデルチャンジであるが、、それが、「240」「340」（６７年から６９年）、「3.8Ｌ」は廃止、、マーク2の巨大なメッキバンパーは、貧弱な細身になり、フロントのフォグライトもなくなり、ワイヤースポークホイールはオプションに、、内装の本革もオプション、基本ビニールレザー、、少しばかりスペックが向上したエンジンには、、「マーク2」のキレイなアルミヘッドの姿はない。完成された「マーク2」を変にいじって大失敗している。このモデルは残念ながら後世に名を残すモデルではないから、似ているからといって「マーク2」と、いっしょにしてはならない。近年、ジャガーは、マーク2をイメージしたＳタイプやＸタイプのコンパクトサルーンを投入してきたが、やはり、マーク2のオーラには到底かなわない、、ジャガー社がＢＭＣグループと合併する（６６年）以前、サー・ウイリアム・ライオンズが全盛期のころに作られた本物には、敵うはずもないか、、。





































内装は、「ブラック」・レザー。もちろん、本革、、内装シートレザーは、近年、張りかえられているので、まったくキレイ。ドア内張りは、ダークグレイで、ブラックのパイピングが入る、、これ、非常にセンスが好い、、こんなオプションは無かったと思うので、張りかえられた際に施されたのであろう。シート脇の小さなレバーは、オプションの「リクライニング・シート」のレバー、、このオプションは有益。キレイなコブ目模様のバーウォールナット、これが室内を豪華に演出している。マークⅡの室内で最も重要なのは、このウッド（バーウォールナット）と心得る。これでこそ、マークⅡ。ハンドルは、マーク2・オリジナルの細身のもの、、イギリスの高級車は　こうこなくっちゃ。ボルグワーナーの３速コラムＡＴのシフトレバーが、ハンドルポスト右脇に付く。オートマは、オプションで、スタンダードは４速マニュアル、、「マーク2」は、今でも「速い」車であるから、マニュアルでも楽しいが、日常に使うならオートマの方が　はるかに楽だ。フェイシアパネル中央のメーターとスイッチは、、上段、メーター左から、電圧計、燃料計、ライトON/OFF、電圧計、水温計。下段、スイッチは、左から、室内灯ＯＮ／ＯＦＦ、メーターライト強弱、ヒーターファンスピード、シガライター、スターターボタン、マップライト、ワイパーＯＮ・ＯＦＦ及び速度切り替え、ウォーシャー液。キーを差込み、右に回しとイグニッションON、、で「スターボタン」を押してセルを廻す。この　昔の飛行機のコクピットのようなクラシカルなトグル・スイッチは、雰囲気抜群。灰皿のフタは、ウッド張りに変更されている。オリジナルの室内同色ビニールレザー張りに戻すこともできようが、これはこれで豪華である。







抜群の耐久性を誇り、美しいアルミヘッドを持つ、直6ＤＯＨＣ　ＸＫエンジン。 3442ｃｃ、ＳＵツインキャブ、車輌重量1500ｋｇで、最高速は193ｋｍに達する（但し、ＭＴ車データ）。この時代に４輪ディスクブレーキ、フロントショックは、ダブルウィッシュボーン、リアは、ラディアスアーム・トレーリングリンク、、数々のツーリングレースで活躍した理由がうなずける。なにより、このエンジン、、美しい・のが好い。アストン・マーティンの直6（ＤＢ６までの）にも匹敵するほど、とにかく美しい。このアルミヘッドのＸＫエンジン、他には、ＸＫ120、ＸＫ140、ＸＫ150、Ｅタイプのシリーズ1まで見ることが出来るが、、その　どれもが超人気モデルであるのは偶然ではあるまい。エンジン・スペックうんぬんの前に、ボンネットを開けた時、盛り上がらなくては意味が無い。前述のとおり、機関系には、正しい「実用仕様」改良が施されている。もちろん、当社で各部徹底整備するが、改良的には、これで充分すぎると思われる。これに、、、仮に「クーラー」を付けたいなら、もう少々、追加改良が要す必要があるかもしれないが、、、３シ-ズン（夏以外）に乗る車と割りきれば、「金」は掛からない。だいたい、「マーク2」は、三角マドから入ってくる「風」が一番心地好い。ジャガー社の創業以来、現行モデルまで見ても、これほど完成され、エレガントな４ドア・モデルはあるまい。あまりにも他に成功例がないので、「マーク2」は、マグレで成功したのかもしれない。奇跡的だ。今、ジャガーのショールームに行っても、欲しいモデルなど１台もない。この先、未来永劫、、その価値が変わることのない車が、ここにある。

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