CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

MUSTANG


AUTOMAKER	FORD　MUSTANG
MODEL	FAST BACK "ELEANOR"
YEAR	1967
EXTERIOR	PEPPERGLAY- METALIC （ペッパーグレー・メタリック）
AMMENITIES	ディーラー車　（昭和42年登録）左ハンドル　 FORD　V8　OHV　302（4949cc）　300馬力仕様６速マニュアル全長：466ｃｍ全幅：181ｃｍ全高：134ｃｍ定員：4人外装：「エレノア」仕様内装、機関系　フル・レストアというより新品入れ替え！車検：２年つき渡し
COMMENT	１９６７年　FORD　マスタング　ファーストバック「６０セカンズ」　「エレノア」仕様この車を　理解するためには、いくつか　カテゴリーを分けてご説明する必要がある。まずは、映画「６０セカンズ」この映画を見ていなければ、お話は　始まらない。２０００年公開のハリウッド映画、主演「ニコラス・ケイジ」、、他は、たいしたことないが、「アンジェリーナ・ジョリー」は見逃せない。乱暴に説明してしまうと（映画を見て頂きたいので、、）要は、５０台の車を計画を立てた上、１日で盗んでしまおう・という車窃盗団の　お話。５０台の車は、警察にバレないように、全て暗号として女性の名前が付けられている。そして、５０台のうち、最後に盗むのが、ニコラス・ケイジ扮する「メンフィス」　お気に入りの１台、　６７年　「シェルビーGT500」改　　これが「エレノア」。５０台のリストには、ベントレー「アズール」、「アルナージ」なんかも含まれているが、主役は　「エレノア」ってわけだ。この映画の監督：「ドミニク・セナ」は、有名人ではないがプロデューサーはすごい、「トップガン」、「ビバリーヒルズコップ」、「アルマゲドン」、「パイレーツ・オブ・カリビアン」、「アメリカン・ジゴロ」、「タイタンズを忘れない」「バッドボーイズ」なんかをプロデュースしたヒット請負人「ジェリー・ブラッカイマー」氏この映画は、面白い。個人的にも　5回は見ている。「エレノア」「６０セカンズ」劇中に使用された「エレノア」は、映画などに使われる車を製作するのが専業の「Ｃｉｎｅｍａ　Ｖｅｈｉｃｌｅ　Ｓｅｒｖｉｃｅｓ」略して「ＣＶＳ」という会社が製作。ただ、デザイナーに　今をときめく　有名カーデザイナー「ＣＨＩＰ・ＦＯＯＳＥ」　チップ・フース氏を社外で依頼していた。「エレノア」は、彼のデザインだ。「エレノア」の映画的設定は、１９６７年モデルの　「シェルビー　ＧＴ500」改　であるが、ＣＶＳが製作したのは、６７年（ボディラインが同じの６８年も）「マスタング・ファーストバック」を買い集め改造したものだった。だから、「エレノア」なんて、オリジナル・モデルは、６７年当時　存在しない。あくまで、映画の中だけのモデルである。作られたのは、全１２台（諸説あり）２台と同じ仕様はなかったらしい。中には、オートマもあったし、エンジンもまちまち、この１２台　全てが映画に使われたわけではないが、、撮影中に　５台がスクラップになる（ジャンプ・シーン　他で）。残りの７台のうち、4台は、おそらく、張りぼて状態の「エレノア」だっと思われる。そして、映画の宣伝として、実際には映画に使わなかった　ビカビカの１台が、マスコミなどに　お披露目された。ここが、キモだが、映画の中では、「エレノア」のエンジン・フードを開けるシーンは一度もでてこない。つまり、映画中でも、「エレノア」のベース・モデルは　なんだか実は分からない。ところが、このマスコミに　「エレノア」として　お披露目された個体は、ボンネットを開けてみせた。映画会社（配給会社？）は、この映画公開の後、これほどまでの「エレノア」がブームになるとは想像さえしていなかったであろう。映画公開後、「エレノア」が欲しいというユーザーが急騰する。業者でも個人でも、作りたいものにとって、ヒントは、マスコミ公開された「エレノア」しかなかった。知る限り、その「エレノア」のスペックは、・エンジンは、「ＧＴ500」のものではなく、「351ｃｉ」＝5.7Ｌ・4バレル・「ホーリー」キャブ・サイド・マフラー（ただしダミー）・Ｃピラーに　71’のマスタング・マッハ１の　ガス・キャップ　（これもダミー）・「ＰＳエンジニアリング」　１７インチ・アルミ・ホイール・シェルビースタイル　ミラー・「ＰＩＡＡ」のフォグ・67’ デラックス・インテリア（アルミ・フェイシア）・ウッド・ステアリング・「ＧＯ・ＢＡＢＹ・ＧＯ」と書かれたシフト・ノブ＆ニトロ・スイ　ッチ（これもダミー）　　　この段階で、「エレノア」は、なんだか分からなくなる。余談ながら、映画の「設定」にもっとも、近いと思われる１台は、映画完成後、ＣＶＳが前述の著名プロデューサー「ジェリー・ブラッカイマー」のために作った１３台目の「エレノア」で、この「エレノア」は本物の「67’シェルビーＧＴ500」をベースに作られていた。さて、この「エレノア」販売において最初の利権を手に入れたのは、「ユニーク・パフォーマンス」という会社であった。映画終了後は、この会社が作った「エレノア」が　（あくまで、仕様であるが）、裕福層に売れた。販売価格は、オーナーの　お好みで　まちまちとなったが、通常　２０万ドル～ほどの価格になったようだ。さらに、しばらくすると、商売上手の「キャロル・シェルビー」氏まで参入して、公認「エレノア」グッズやパーツまで売り出ししてしまうから、もはや　収拾が付かない。その後、さらに別の会社に「エレノア」の利権は譲渡されていく。先ほど「ユニークパフォーマンス」社のHPを開いてみたが、もう「エレノア」は売っていなかった。(普通のアメ車中古車屋）そして、欲しい人に、「エレノア」は行き渡ったのと同時に、、映画公開から１０年以上経過、よほどのマニア以外は作らなくなったようだ。それに加え、ベースとなる６７年・６８年の「マスタング・ファーストバック」の　まともなベース車が極端に少なくなっている。まして、６７年・６８年の「シェルビーＧＴ500」は、ベース車輌本体で、数千万円の価値となっている。ここから、膨大な費用を掛けて、「エレノア」に改造する案は、今となっては、、？？それでいて、「ＧＴ500」の扱いずらさはハンパではないから、実用度もよろしくない。「マスタング」　と　「シェルビー」１９６４年に登場したＦＯＲＤの大ヒットモデル。６４年から６８年モデルが、初代マスタング。６７年当時、モデルは、「２ドア・ハードトップ」と「コンバーチブル」と「ファーストバック」の３モデルがあった。オプションは、ＡＴ、パワステに始まり、エンジンの選択肢は、６気筒、Ｖ8（基本289ｃｉで　オプション多数）、などなど。６７年式と６８年式「マスタング・ファーストバック」は、少しだけ仕様が異なるが、「エレノア」のようにボディ改造がされた場合、どちらでも関係なくなる。ただ、６６年以前、６９年以降モデルはボディラインが異なるので　ベース車輌として論外。「マスタング」は、シリアル・ナンバーで年式がわかる（最初の１ケタの数字が年式）ので、６７年モデルがベストに決まっている。だから、アメリカはもとより、世界中で、６７年モデルと６８年モデルの「ファーストバック」が高い。６７年は「エレノア」ベース、６８年は、映画「ブリット」で、スティーブ・マックイーンが乗っていた年式だから、この２年、特に６７年モデルの極上「ファーストバック」は滅多に売られてもいない。「シェルビー」は、ご存知「キャロル・シャルビー」が　「マスタング」をチューンしたモデル。１９６５年から１９６９年まで生産・販売されていた。「キャロル・シェルビー」は、私の好きな英国の　ＡＣ社のボディをベースに「ＡＣコブラ」を作った人物であるが、元々は、レーシングカー・ドライバーであった。１９５９年　アストン・マーティンＤＢＲ1で、「ル・マン」で優勝している。これは、アストンの戦後　初優勝でもあった。体を壊した「シェルビー」はレースを引退するが、その後の６０年から６５年まで「ル・マン」レースでの優勝は、全て「フェラーリ」が独占することになる。その快進撃を阻止したのも「シェルビー」氏ＦＯＲＤに依頼され、「ＧＴ40」をチューン、この「ＧＴ40.Mｋ２」が、フェラーリの追随を許さず、１９６６年から６９年まで、優勝。これで、ＦＯＲＤとシェルビーの仲は完全な信頼関係で結ばれた。そこで、発売されたのが、１９６５年の「シェルビーＧＴ350」１９６７年には　428ｃｉ（7.0Ｌ）エンジンを積んだ「ＧＴ500」も追加。「エレノア」は、この「ＧＴ500」をベースにしている設定（映画上の）というわけだ。実際に「エレノア」と「ＧＴ500」の外見は　非常に似ている。「エレノア」は、映画ファンか、単に　純粋に　この車　かっこいい　っと思う人が購入するモデルであろう。純粋にかっこいい　からで　あれば、あれこれ考える必要はない。映画ファン、、マニアであれば、どこまで、映画に出てきた「エレノア」に近いかが、大切となろう。その場合、例えば、映画中に写らないエンジンは関係ない。あくまで、映っている箇所が大切なのだ。実際に映画用に作られた「エレノア」は、海外オークションに過去 3台、出品されている。 2009年　　落札額：　216.700ドル 2014年　　落札額：　380.000ドル一番高額だったのが、 2013年　　落札額：　100万ドル=　1億円超この個体だけ特別高額だった理由は、映画の中で「ニコラス・ケイジ」が運転していた個体そのものだったから。おそらく、生き残った7台のうち、車として使えるのは、この上記、 3台だけなのだと思われる。それにしても、高すぎる、、作っちまったほうが良さそうだ。さて、当個体の　お話：貴重～　ディーラー物　左ハンドル昭和42年　=　1967年　国内登録　ＶＩＮの頭「7」間違いなく「1967年」モデル以前弊社で販売させていただいた個体であるが、今回は、怒涛の改良・改造が加えられ戻ってきた。　販売時の原型を留めるのは、、ボディとダッシュ上部くらいか、、。そう、当個体には、軽く4桁万円の費用が、、。以前の販売時は、映画使用（各種ダミー）の「エレノア」だったのだが、前オーナー様は、より本格、しかも、真夏でも、クーラー　ビンビンに効かせて、オーバーヒートなし、安心して、乗りたい仕様にした。「外装」・「エレノア」エアロ・キット・販売時も映画と同じ「ペッパーグレイ・メタリック」だったのだが　再度、オールペイント・ダミーだった「サイドマフラー」を本物に・ダミーだった「給油口」を本物に・バックパネル交換　（Shellby　GT500　エンブレム）・室内レバーにより、トランク開く（電気式）・ボンネット・トランク　FPR製　・ボンネット・トランク　ヒンジを強化型アルミ製(油圧）・「PIAA」のフォグライト　一式・サイドダクトに「網」X4箇所・シェルビー・スタイル　メッキ・ミラー・17インチ「PSエンジニアリング」ホイールから　　　18インチ「シェルビー・アメリカン・レーシング」ホイールに　F：235/40 R:285/35 ミシュラン「内装」：・Ｆシート　2客　新品交換　バケットタイプ・Ｒシート　新品張替え・カーペット　新品張替え・ドア内張り＆後部廻り　新品張替え・「Shellby　GT500」マット・「GT500」ペダル・「アルミ・フェイシア」+「Shellby GT500」エンブレム・ドア内張り「アルミ・パネル」+「COBRAバッジ」・「ホワイト・メーター」・　メッキ・メーターカバー・　メッキ・ステアリング・ポスト・「モト・リア」ウッド・ステアリング　COBRA ・ 3連ホワイト・メーター（水温系・電圧計・油圧系）・「パワーウインド」左右・「エアコン」＊クーラーじゃなくて・カロ・HDDインダッシュ・ナビ＆地エジＴＶ＆バックカメラ・ＥＴＣ車載器・　シートベルト　4座・「リモコン」ロック・「ＧＴ500」シフト・レバー・「ニトロ・スイッチ」ダミー　ＯＮで　点灯・「ＧＯ・ＢＡＢＹ・ＧＯ」「機関系」：・　FORD　Ｖ型8気筒「302」4949cc　OHV　アルミヘッド　　300馬力仕様　新品エンジンに積み替え・　「6速」マニュアル・トランス・ミッションに・　「エーデルブロック」キャブに・　「ラック＆ピニオン」のパワステに（ポンプも新品）・　「パワーブレーキ」・　「MSD」イグナイター（6Ａ）、コイルなど・　「アルミ」大型ラジエーター・　「大型電動ファン」　前に1機、後ろに2機・　　ヘダース（蛸足）　交換　サイドマフラー新品交換・　「エアコン」コンプレッサー新品・　「オルタネーター」新品・　ハーネス類　新品引き直し　それをフェンダー内に隠し・　バッテリーを　トランク内に移設・　「ストラット・タワーバー」でボディ剛性補強・　他　多数　要は　全部新品に「足回り」：・　フロント：　・４ポッド・大口径ディスク・ブレーキに　　　　　　　　　　・「コイルオーバー」（ショックとコイルが一体）　　　　　　　　　　サスに　　　　　　・リア　　　　：・1ポッド・大口径ディスク・ブレーキに　　　　　　　　・板バネから、「コイルオーバー」サスに改造　　　　　　　　　　　　　　　　　　　67’マスタング用としてスタビなどとセットの　　　　　　　　　キットにて。他多数、、この個体、内外装機関共に、現代テイストでフル・レストア。ここまでやるか、、。どこもかしも新車。ボディシェルは、６７年物だが、、他は、現代の車だ。乗ってみた：リモコンのボタンで、ガシャをロック解除、イグニッションON、セル一発でV8エンジンが目を覚ます。サイドマフラーだから、もう少し　五月蝿い音かと思いきや、、そうでもない。　ライオンが唸るが如し。車検対策用にデカイ触媒が付いているから、それのせいだろう。新品エンジンとMSDの　お陰か、アイドリングは安定している。クラッチは軽く、アクセルも軽い、しかもイージー、、クラッチ・ミートに神経は使わなくてＯＫ。トルクも太いから、クラッチ・ミスは逆に難しいほど。加速する。　速い、、現代車の走りだ。当然か、、シフト・チェンジも簡単、、操作性バツグン。あれあれ、、知らなかった、、４速ＭＴかと思いきや、、６速ＭＴ！市街地走行では、せいぜい使って４速までだが、５速、６速は、間違いなく高速道路走行で役立つだろう。パワーブレーキの効きも最高！　コーナーでは、４本の「コイールオーバー」サスが活躍する。オリジナル・マスタングの　ヒョコヒョコした不安定感は　0。昔の車のイメージは、まったく感じない。凝っているのは、「エアコン」＊クーラーじゃなくて操作するスイッチは、オリジナルのまま、吹き出し口もオリジナル（左右２ケ所と中央から）。乗れば分かるが、前オーナー様が目指したのは、安心して乗れるってこと。しかも　燃費も良くて、１年中快適に　普通に使える車だたしかも、乗りやすい　なんてもんじゃない。６７年式は、忘れてしまって結構。イメージはレストアじゃなくて、現代のスポーツカーに「67’エレノア」のボディを被せた　って感じ。そういえば、この「エレノア」を作った某アメ車専門店の職人さんにお話を伺ったところ、いわく：「この個体の一番のセールス・ポイントは、全体のマッチングです」確かに、新品パーツを取り付けるだけなら、やれる方も多いだろう。だが、ここまで、乗りやすいセッティングにするのには、経験と時間そして、何より「センス」が必要となる。仕上がりは、まさに、見事だ。。まったく、、すごい車だわ。もう、この個体には手を入れる余地は残されていないように思うが、個人的な趣味としては、ホイールは、元の映画の「エレノア」と同じ 17インチ「ＰＳエンジニアリング」に戻した方が、いいような気もする。それなら、最高の乗り心地と安心感に加え、見た目も完璧「エレノア」となる。もっとも、この年式のマスタング、及び「エレノア」のパーツは、アメリカで星の数ほど売っている。　いつでも入手できるから、それは、次のオーナー様に任せるとしよう。以前販売時は、悪く言うと「張りぼて」だった「エレノア」が、、「本物」になって帰ってきた。夢のために壮大な資金をかけたオーナー様と、その夢を現実のものとしたスーパー職人の技術力、、魂の１台！こいつが　日本一だろう。では、お写真　怒涛の９４枚を　ご参考に↓

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