CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

M.BENZ

MAKER	VW
MODEL	TYPE 2.　21Window
YEAR	1964' model
EXTERIOR	RUDYRED & PEARL WHITE （ルディレッド　&　パールホワイト）
INTERIOR	RED & WHITE　Combi （ブラック・レザー）
PRICE \￥	ASK
MILEAGE
AMMENITIES	US並行　左ハンドル　（国内・2000年12月登録）空冷OHV　水平対向　４気筒４速フロアMT（フルシンクロ）　エンジンは 1493cc（1.5L）から「1584cc」（1.6L）に積みかえ。全長：４３４ｃｍ全幅：１７５cm 全高：１９１cm 重量：１１６０kg 定員：7人オプション装備：・「サファリ・ウインド」・「12Ｖ」・「収納式サイドステップ」後から：・「４本出しマフラー」・「タコメーター」増設　内外装とも「レストア済み」個体！車検：　２０２３年　１２月１６日まで
COMMENT	VW「タイプⅡ・21ウインド」ご存じ「カブトムシ・タイプ1」ベースのミニバン的「タイプ2」。 1950年３月、ジュネーブのモーターショーで初めてお披露目された、その小さなバスは、たちまち世界中を席巻していく。ＶＷ流に「Ｔ１」で始まり、現在の、「Ｔ7」まで引き継がれる。が、弊社のストライクゾーンは、初期モデル「スピリットウインド」と呼ばれる「1950年~1967年７月まで」に生産されたモデルタイプ2には、様々な「カタチ」がある。初期モデルでも、基本の「パネル・バン」：サイド窓なし「ピックアップ」：トラック的な「マイクロバス」：自家用「デラックス・マイクロバス」：天窓&スライディングルーフ付の豪華版などがある。が、私のドストライクゾーンは、最高峰モデルである「デラックス・マイクロバス」、の中でも、「２３ウインド」と「２１ウインド」！この２モデル、当然　私以外にも欲しい人殺到、世界中での争奪戦は、数年前から始まり、今も価格高騰中~だ。　世界の名車が集う一流オークションにも出品され、完全なるコレクターズアイテムカーとなった。では、流れをざっと・1951年６月：　「デラックス・マイクロバス」追加　当初は、1131ccエンジン（25馬力）・1953年12月：エンジンが、「1192cc」（30馬力）に・1955年 3月：・顔に「ヒサシ」がつく。（ベンチレーションシステム追加のため）　　　　　　　・リアの「バーンドア」（納屋のドア型ハッチ）廃止　　　　　　　　エンジンとは別にリアハッチが追加され、荷物の出し入れが楽に・1959年　：フルシンクロに、エンジンは、34馬力に・1963年8月：　＊エンジンは、「1493cc」（1.5L）に、　＊ブレーキ、足回り強化、ギヤ比も変更　＊「12V」、オプション採用（66年９月より標準）　＊リアゲート（ハッチ）が横広になるここが、重要つまり、1963年７月までの最高峰モデル（もっとも窓の多い）「23ウインド」は、この横広ゲートの採用で、リアコーナーの曲面窓ガラスが無くなり、 23窓から、左右Ｒ窓２枚が引かれ、「21窓」となる。同じく、２３窓の下「15窓」モデルも「13窓」となる。ＶＷでは、この1963年８月以降モデルを「1964’モデル」とする。こうして、最高峰モデルは、「21Ｗ」となる　のだが、それも、1967年７月まで、僅かに４年間にしか生産されず、後継新型モデル、Fガラスが、１枚となった「T2」、「ベイ・ウインド」モデルにバトンを渡す。それでは、「21W」の生産台数を観てみよう：まず、「タイプ2」全体、「64’~66’末まで」の生産台数：「540.984台」内、・「デラックスマイクロバス」は（21Ｗも13Ｗなども含み）：「45.288台」・「マイクロバス」：「108.815台」・「パネルバン」　：「135.288台」・残りは、他モデル上記の数字には、最終年、1967年８月までの台数が含まれていない（データなし）が、ざっくり、「ＤＸバス」は、全体の「8％」ほどの生産台数、当てはめれば、5500台ほどとなるから、まっ、５万台ほどの生産台数か。５４万台のなかの５万台、、これは、少ない。しかも、その中で、「21Ｗ」で、今日まで、腐らず、好き状態で、事故することもなく生き延びた個体など奇跡的な確率でしかなかろう。当時「タイプⅡ」を購入したオーナー方も、まさか、将来、こんな　コレクターズアイテムカーになるなんて想像もしてなかったろうから、ただの大衆車、扱いも　雑で当たり前。元来、「ＶＷ」とメーカーで歴史に残る傑作モデルって？「ビートル」は別として、、私のなかでは、「シュビム・ワーゲン」と「キューベル・ワーゲン」が最強、もちろん、流通相場も桁違いに高額、次が「23Ｗ」で、次が「21Ｗ」となる。では、当個体のお話： 1963年10月　製造　＝　「1964’」モデル＊タイプ2は、VINナンバーで製造年月まで判別できる。北米仕様の左ハンドルで、国内登録は、2000年近年フルレストアされている。外装も内装も機関系も下廻りも、ドキレイな上、事故歴無し！オプションの・「サファリ・ウインド」のパンチ力が素晴らしいっ・「収納式サイドステップ」も地味に味がある。・「12Ｖ」は、画期的に大助かり。後付けの「４本出しマフラー」も渋い（五月蠅くない）「タコメーター」も助かる。　ってか走りが盛り上がる。外装：「ルディレッド」と「パールホワイト」のコンビ。近年オールペイントされているが、気になる箇所は、入庫後、弊社・塗装ファクトリーで、十数か所に及び、手直し塗装済み。全長：僅か、「434ｃｍ」目が錯覚するほど、小さなバス、、初めて、「ミニチュア・ホース」を観たときの衝撃を思い出す、、。顔の「ヒサシ」が、可愛いっ　帽子を被ってるみたい。右サイドの観音開きドア、、これも泣かせる。眺めていて飽きない、、。床の間に飾っておきたいほど、、内装：シート、天井内張り、ルーフ、カーペットに至るまで、全て張りなおしている。使用感もなし。で、どきれい。「７人乗り」こんな小さなバスに、確かに、大人７人が、普通に乗れるんだから、すごい設計。天井の大型すぎる「スライディング・ルーフ」を開けば、開放感ハンパなし。もう　カルフォルニアでしょ「サファリ・ウインド」を開けば、もう　サバンナが広がるでしょ ↓写真撮影後、「ステアリング」のクラックは気に入らないので、リペアする。「灰皿」と「オーディオ」スペースは、開けたまま、これは、次のオーナー様の趣味でいかようにも。後付けで、「タコメーター」、これは、室内メーター照明が暗い中、唯一、明るいので実用的にもアクセント的にも正解。ダッシュ、左端のタンクは、ウインドウォッシャー用のタンク。そう、電動の「ウインド・ウォッシャー」付き。運転性の天井装置は、外部からの風を取り込むベンチレーション。機関系：エンジンは、本来の「1493cc」「1.5L」から、型番「AS」で始まる「1584cc」「1.6L」（1967’９月~1970’）「ソレックス・シングル」キャブ物に載せ替えてある。少しはパワーＵＰかもだが、この程度は、各個体ごとのコンディションで左右されるもちろん、当個体の機関系は、写真だけでも判断できるほど、しっかり整備されているそれよりも、それよりも、このこのエンジンルーム室内を観てほしいっキレイよ~　気分いいよ~ 下廻りも、キレイよ~　（↓写真参）走ってみた：運転席は、バス　そのもののポジション。目線が高いので、運転しやすい。ハンドルの回し方もバス状態となる。もち、重ステだが、車体が軽いので、まったく気にならない。これで、パワステだったら、むしろ怖い。イグニッションＯＮ、アスセルを２回ベタ踏みして、セルを回す、あっけなく一発始動クラシックカーは暖機　命だが、それは、なにも走り出してから好い。最初、ゆっ~くり各部が暖まるまで走れば同じこと。　エンジンさえ暖まってしまえば、こっちのもの。世界中で数百万台は乗られている「タイプ1」と同じだもの。　どうということはない。「1.6Ｌ」エンジンは、現在の交通事情でも問題なし。ふつう~に走り、ふつう~に止まり、病みつきになるほど、これが面白いっ。なんのモデルでもそうだが、車を金融商品として買う投資家がいる。そういう人たちは、最初から、乗って楽しむ気はない　ので、なんでもオリジナルを重宝する。やれマッチングがどうの　と始まる、、納屋物（発掘物）に代表されるように、ホコリまみれ、レストア不能の放置車両に高い値が付く。私には理解できない、、車は　乗って楽しむもの（愛でるだけでも好いには好いけど）当個体のように、今なら、まだ、たかだか、３桁万円で買える車は、乗って楽しんだ方が得策だ。「タイプⅡ」の人気に火がついてから、世界中の（主にアメリカとドイツだが）「VWタイプⅡ」パーツ屋の在庫点数が増えた。　もほや、パーツ確保に困ることもない。それに、日本国内にも、「ロールス屋」と違い、「タイプⅡ」を専門、もしくは得意とするVW屋さんは、山ほどある。「タイプⅡ」の日本版専門書も数冊　出版されているから、それでも購入すれば、数十社の業者さんが、広告掲載している。ロールス&ベントレーの整備工場を探すのは大変だろうが、「ＶＷ」は、ご近所にある近年「23Ｗ」も手に入れたし、（眺めたのち、売約）夢だった超極上「21Ｗ」も、創業33年で、やっと入手できた。すでに数か月眺めたので、ＨＰにＵＰすることに、あとは、次の「一時預かり人」さまへバトンを渡そう。その前にまずは、お写真、怒涛の「１６４枚」を　ご参考に　　↓

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