ROLLS・ROYCEHEADLINE

SILVER SPUR TURBO

MAKER	ROLLS-ROYCE
MODEL	SILVER SPUR TURBO
YEAR	1997’
EXTERIOR	ROYAL・BLUE （ロイヤル・ブルー）
INTERIOR	PARCHMENT & ROYSL BLUE/ COMB LEATHER （パーチメント & ロイヤルブルー・コンビレザー）
PRICE \￥	ＡＳＫ
MILEAGE	69.258 km
AMMENITIES	ディーラー車　右ハンドル　Ｖ8 OHV 6747cc 　ライトプレッシャーターボ　　４速コラムＡＴ全長：541cm 全幅：189cm 全高：148cm 車両重量：2380kg 定員：5人＊装備：Ｗエアバック、チルトハンドル、ＡＢＳ、全席パワーシート＋全席シートヒーター、Ｆメモリーシート（４人分）＋Fランバーサポート、ピクニックテーブル、バニティミラー、純正カセットオーディオ、他純正オプション：・内装コンビレザー・ドア内張り「ウッド」　内外装機関共に極上車！車検：令和6年（2024年）　12月26日まで
COMMENT	「シルバー・スパー・ターボ物語」 1904年から続いた純粋なロールス社経営の最後の年、１９９７年、シルバースパーにターボ・チャージャーを装着した「スパーターボ」が販売された。「シルバー・スパー」は、「シルバー・シャドウ」の後継モデルで、１９８０年発売、ロールス社の社内コードにならい、通称「ＳＺ系」モデルと呼ばれる。発売以来、ロールスの慣習に従い、毎年のごとく、公表なしで、各部改良が繰り返される。世界中の販売網から寄せられた僅かなクレームやアドバイスを分析し、より最善へと改良されていくのである。それでも、１９５９年、シルバークラウド2から採用された伝統の「Ｖ8」エンジンの基本構造は大きく変わってはいない。まず、１９８６年（一部８５年から）には、キャブからボッシュ製のインジェクションへの変更があったが、名前を変えることはなかった。シリーズ名が更新するのは、、１９９０年、オートライド・サスペンションや自己判断機能付きインフォメーションパネル、内装デザインの変更に伴い、やっと「スパーⅡ」に、、１９９２年からは、３速ＡＴから４速ＡＴに（シリーズ名は更新せず）１９９４年には、ダイレクト・イグニッション・システムの採用や内装の変更で「スパーⅢ」に、、１９９６年には、１６年ぶりに、ボディにまで至る大幅改良が行われ、「スパー４」、、とは命名されず、最初からのモデルと言う意味で、当初の「シルバースパー」のみの名称に戻った。（事実上のシリーズ4であるが、、）この際、内装のデザインも大幅に変更になっている。そして、翌１９９７年、ターボ付きモデルが追加・・・それが、当「スパーターボ」である。「スパーターボ」は、97年から、、98年発売の「シルバーセラフ」にバトンタッチするまでの僅かな期間に「442台」が生産された。 1997年　：　281台 1998年　：　85台 1999年　：　75台 2000年　：　　1台　　計：442台　　この内、331台が、「左ハンドル」、当個体の「右H」は、「111台」のみ。ロールス・ロイスに「ターボ」が付いた車は、その性能もさることながら、歴史的にも興味深い。永い歴史のなかで、ロールス・ロイスのターボ付きカタログモデルは、 1.　95年：フライングスパー　　　「134台」 2.　95年：コーニッシュＳ　　　　　「25台」 3.　と、当「スパーターボ」のみ。＊厳密には、９７年～９９年の間に生産された「ウィズ・デヴィジョン」と「パークウォード」リムジンも「スパーターボ」がベースなだけに「ターボ付き」ではあるが、、思うに、、国内には、上記の内、片手に足る「95’フライングスパー」、「コーニッシュＳ」は、輸入された形跡がない、、当スパーターボが３０台くらいしかないはずである。が、近年、その中の数台、もっとか、、海外へ移住（買われて）してしまった。タービンはギャレット社製、ライトプレッシャーターボ、、確かにトルク感があって乗りやすい、、ターボ無しモデルとでは、乗って違いが分かる、、最高速度は、軽く200ｋｍを凌駕する。（最高速度225ｋｍ）９５年までの「ターボＲ」と同等の性能を誇る。このモデルは、完全に実用向き、ＳＺ系モデルの最終進化系、、完成度は非常に高い、、眺めてる場合ではない。じゃんじゃん、乗って、ロールス製エンジンの凄さを体験するべし。世界中の自動車メーカーが束になっても、この過剰品質エンジンの耐久性に敵う車はない。さて、当個体、１９９７年モデル　ディーラー　右H 1996年10月の早卸97’モデル（VIN 10桁目・V）で、98年10月に2代目のオーナー様の元へ、その後は、弊社入庫時まで、同族法人様のご所有。走行距離：　69.258　km 記録簿は、一部残されていて、全て「コーンズ」整備、最終は、2016年11月： 67.641km、車検上データで、令和2年12月：68.900km、令和4年12月：69.000km 近年はほとんど距離が伸びていないが、整備は、しっかり、車検取得してきた個体とはいえ、珍しく　当社初入庫個体、ご納車前には、万全の「240項目点検整備」を施させていただく、で、今は絶好調であるが、この手の初物は、納車整備に時間が掛かる(かけるべき）ので、ご寛容のほど。この「過剰品質エンジン」　＆　「シーザー整備」　これを　世間じゃ「鬼に金棒」と呼ぶ。本領を発揮するのは、これからだ。このくらいの年式のモデルだと、走行距離を気にするのは、よくわかるが、じゃ「クラウド」以前のクラシック・ロールスは、どうか？何十万キロ走っているのか、「不明」だが、それは、値段に関係ない。関係するのは、「今が　どういうコンディションか？」だけだ。この程度の走行距離を気にしてるようじゃ　本編の「クラシック・ロールス」へは進めない。ここは、まだ、入門編なのだ。内外装も、この走行距離が信じられないほど、キレイ！ 1904年　創業　「ロールス・ロイス」社４ドア・サルーンにおける集大成モデルが、このモデル。のちに、評価されることになるが、いまはまだ、「中古車」カテゴリー、で、その「価値」「作りの凄さ」からすれば、超～激安。この「流れ」は、ロールス社モデル、全てが通る道。「シャドウ」も、一時期、激安「中古車」時代が経て、いまは、高騰の一途。その前モデル「クラウド」は、さらに「シャドウ」の倍。乗るなら、今が　よきタイミングというわけだ。では、当個体、下記より　怒涛の「１５０枚」と共に「外装」編、「内装」編、「機関系」編　と　3つに分けて、更に　詳しく　↓









































外装は、「ロイヤル・ブルー」。濃紺メタリック。ご存知　ロールス社のコーポレートカラーにして、英国王室オフィシャルカラー！　王道カラーである。全体の塗装コンディションも極めて　よろしい。ボディサイドには、内装カラーに合わせた　クリーム（ベージュ？）色のコーチラインが２本入っている。全長：541ｃｍ、、ロングホイール・ベース。（ショートより、リア部だけ、10cm長い）９７年時には、ターボ無しモデルの「シルバードーン」も存在したが、いまだ、当社にも2台しか入庫したことがない。それもそのはず、97年と98年で、「ドーン」の生産台数（オーダー台数）は、「150台」のみリアのドアが10ｃｍ短い「スピリット」は、９７年時コーンズのカタログから消え、特別オーダー受付のみの扱いとなる。（97年：スピリットは、6台のみの生産）「ターボ付き」は、特注でもしない限り、「スピリット」には設定がなかった。ロングホイールと聞くと、長いと思われる方も多かろうが、やたらハンドルが切れるので、驚くほど取り廻しが良い。メルセデスのＳクラスが入れる道なら、困らず　ついていけるはず。９６年時の大幅改良は、初めて、ボディにまで及び、・フロント廻りのボディプレス（左右フェンダー形状など）、・前後のバンパー・一体式エアロスポイラー、・ミラーがボディと一体式に、・グリルが、２インチ、短くなった。・グリルの合わせ、フライングレディは、20％小さくなる。・アルミホイール（１６インチ）デザイン、・マドガラス枠サッシにウェザーストリップが、、などが変更に、これは、全て　空力を計算した上での結果で、高速走行時の風切り音は、明らかに激減した。ベントレーのモデルについては戦前から「空力」を考えたボディ作りがなされてきたが、こと　ロールスのモデルでは、この９６年モデルで初めて考えてみたのではなかろうか？？ロールス社が素晴らしいのは、フロントのフェンダー形状まで変更されていることを　公表していないこと、誰も気がつかない、、う～ん、すごいな。９５年以前モデルを、上記改良がなされた96’以降モデル仕様に後から変更（改造）するには莫大な費用を要す、、一般的には不可能である。ＳＺ系までのモデルは、スタンダード・サルーンでも、開閉部（ボンネット・トランク・ドア４枚・給油口）は全て「アルミ」製、戦後モデルの伝統であったが、この後のモデルから総スチィール・ボディとなる。コスト・ダウンは、まず、見えない箇所から　行われるのだ。しかし、今見ても　ＳＺ系ボディのラインは、なんと美しいことか、
























































































内装は、「パーチメント」&「ロイヤルブルー」コンビ・コノリー・レザー。「パーチ」も「ロイブ」も、これまた王道内装カラー。配色センスも素晴らしい。メインハイドに「パーチ」、ダッシュ、ステアリング、センターコンソール部、ドアとって上部を「ロイブ」とくる、、。しかも、オプションで、「ドア内張りをウッドで」ドアを開き、乗り込む瞬間から、盛りあがる。「コノリー」レザー素晴らしいコンディションのまま残されている。まだまだ、数十年先まで使えるし、使わなくてはならない。当個体、お写真でも　ご理解いただけるとおり、「レザー」も「ウッド」も、ほんとにキレイ。ウッドにクラックがないのは、もはや奇跡的だ。よほど保管環境が◎だったのだろう。まるで、時が止まっているかの個体で、オーディオも新車時のまま「カセット・オーディオ」。いまや見ることは出来ない（２００２年末でコノリー社は自動車メーカーへの革供給業務を停止）コノリー張り、、ビニールやプラスティックの類いは、ほぼ使用されていない。ダッシュボード、ハンドル、ウエリントンのカーペットの縁を飾る革まで、「コノリー」レザーだ。９６年からのモデルは、内装も一新され、ロールス・ロイス・４ドアサルーンモデルとしては、初めてセンターコンソールがダッシュに繋がった。これは、スパーは、完全なショーファードリブンの車ではない、ってことをメーカーも暗示させたってことショーファードリブンの場合、運転手は後部シートに座るオーナーのドアを開ける際、左右どちらのドアからも内側から降りられる必要がある、、つまり、センターコンソールが切れていなければ、運転手が移動しずらい。後ろにだけ乗るなら、リムジンが正しい（スパーは、リムジンではない）。コーニッシュは、先駆けて８６年から、センターコンソールがダッシュに繋がったが、もちろん、コーニッシュは、オーナーが後ろに乗る車ではない。で、スパーも、オーナー自ら、堂々とハンドルを握ってよし。運転手に見られそう、って？、、後ろにお乗りになるオーナーは、とっくに、正しいリムジン（ファンタムやパークウォード）の後ろに　お乗りになっているので、ご心配なく。もう一つ、９６年以降のＳＺ系モデルの内装で特筆したいのが、、「バー・ウォールナット」張り部分の面積の拡大、、センターコンソールが繋がったお陰もあるが、、高級感ＵＰとともに、より、クラシカルになった。オーディオ部を「ウッド」のフタで隠したり、灰皿部を「ウッド」で隠したり、、芸が細かい。左右シンメトリー張り（ブックマッチ製法）ウッドの伝統工芸も健在。後部のエアコン吹き出し口が追加されたのも96’以降から、、些細なことだが、後ろに座る方にとっては、素早くエアコンの恩恵を受けられることになった。リア・シートも、パワー＆シートヒーター付きが、標準装備に。ターボなしモデルの「ドーン」では、この装備はない。９６年モデル以降、「チルト・ハンドル」が採用された。（上下のみだが）これは、マニアにとっては、衝撃的出来事で、、、以前は、「あなたのほうで、クルマに体系を合わせてください」　だったのに、、９６年、ロールスは、天空から、地上に舞い降りた。







生粋のロールス・ロイス製V8・OHVエンジン。ギャレット社のタービンを積むライトプレッシャーターボは、誰もが認めるベストマッチング。本職である多くのメカニックが、このエンジンを絶賛する。１００万マイル耐久設計と呼ばれ、恐ろしく屈強な、このエンジンは、「ベントレーアルナージ」シリーズに引き継がれ、その後も、「ミルザンヌ」にまで、進化しながらではあるが、引き継がれていた　が、ついに、2020年、生産中止、その後は、「VW製エンジンのみ」の選択肢　となる。その儲からないロールス製エンジンを、現オーナー「ＶＷ」が使い続けていたのは、「格式」を　無くすわけにはいかない　からだったわけだが、、どうやら、購入層は若年層に入れ替わったみたい、、新車の「コンチGT」、「フライングスパー」がバカ売れ、機は来たり　と、生産中止、よっ商売上手。２人1組で８０時間を要してハンドビルドされる、このエンジン、、過剰品質も　いいところで、１００年先まで考えていた「ロールス」社でなくては、作るものはいない。１０万分の一の精度まで追求、、ビスの１本まで、自社生産、、そして、そのビス１本のクォリティは、ざっと、ジャガーの５倍ってところだろう（徳大寺さん曰く）。このエンジンが、飛行機のエンジンなら理解できるが、、実際に、ロールス社を訪問した際も「クルー」工場内で、航空機エンジン・パーツの一部を作っていた。工場内を案内してくれたロールス社の広報の方　曰く「自動車のエンジンを作るのも、飛行機のエンジンを作るのも　弊社にとっては同じことです」スタンダードの４ドア・サルーンにして、職人の魂が宿る。「シルバースパー・ターボ」、、本物のロールス・ロイスである。当個体、前オーナー様の優れた保守、管理の　お蔭で、次に　オーナーになられる方は、最高に気分よく　お乗りいただける。当社で　ご購入いただく最大のメリットは　2つ　ある。 1つは、車に　間違いがない　ってこと。もう1つは、間違いない車に施される　ご納車前「２４０項目・点検・整備」無料ここまで、整備してから、販売する車屋は　世界にない　と自負している。余談：「シルバー・スパー」の名前の由来＊まず、「シルバー」の名は、古い歴史を持つ、、１９０６年１１月のモーターショーでデビューしたロールス・ロイスの新作モデル「40／50」ｈｐは、その性能を宣伝するため、 1907年６月、ロンドン・グラスゴー間　１５０００マイル（24000ｋｍ）・ノンストップ・ラン・レースに挑戦する。結果、14392マイル（およそ23.000ｋｍ）という驚愕の距離をノンストップ（ガソリンの給油時以外）で走破し、ロールス・ロイスの信頼性を世界中に知らしめる。この時の、ボディ・カラーが「シルバー」、、ロールス社は、音も無く静かに走行する車・という意味を込め、、この車に「シルバーゴースト」と命名していた。この「シルバーゴースト」から全てのロールス・ロイスの伝説が始まる。そして、戦後モデルから、ロールス・ロイスの４ドア・サルーンは「シルバー」の名が頭に付くことが伝統となる。「シルバー・ドーン」「シルバー・レイス」「シルバー・クラウド」「シルバー・シャドウ」「シルバー・スパー」「シルバー・セラフ」因みに前述の１９０７年式「シルバーゴースト」は、１９４８年にロールス社に買い戻され、たしか、日本にも２度ほど来日したことがある。この車、すでに１００万ｋｍ以上を走行しているはずであるが、、いまだに、音も無く静かに走行する。＊「スパー」、、、「スパー」の名については、私の見解である。ロールスの歴史上「ＳＰＵＲ」の名称が初めて登場するのは、１９５７年のことである。名門コーチビルダー「ＨＪマリナー」社が、ベントレーの４ドア・スタンダード・サルーン「Ｓ1」のシャーシをベースに、空力が考えられた高速ツーリング向け　４ドア・スポーツ・サルーンを発表する。このモデルの名が「フライング・スパー」。名づけたのは、当時の「ＨＪマリナー」のマネージャー「タルボット・ジョンストン」氏、、、理由は、「ジョンストン家」の紋章が、「鳥の羽根の生えた拍車」であったから（この場合のスパーは、乗馬の際に履くブーツに着ける拍車を指す）、、正に「フライング・スパー」であったのだ。このモデルは、１９５７年から１９６６年の間に生産され、今も尚、名車中の名車と評され、スタンダードボディの３倍から５倍くらいの金額で取引されている。「ＨＪマリナー」社は、後に、ロールス社に買収され、「フライング・スパー」の名前の権利もロールス社（現：ベントレー）が引き継ぐ。で、８０年登場の新型ＳＺ系モデルに、この「フライング・スパー」の「スパー」のみを使用したものと思われる。日本人には、拍車って言われてもピンとこないが、、、イギリスにも、日本同様、物事に勢いを増す・・ことを「拍車をかける」という意味の言葉があり、その場合、使用される単語は「ＳＰＵＲ」だ。そう考えれば「シルバー・スパー」、、、なんとなく理解できる。近年、ベントレーを買収したＶＷが、名車「フライング・スパー」の名を復活させ、４ドア・サルーンを販売している。２ドア・クーペは、「コンチネンタルＧＴ」ベントレーファンなら誰しも「フライング・スパー」、「コンチネンタル」と聞けば、高性能モデルを想像する、、ＶＷも少しは歴史を勉強しているらしい、、。さらに、ロールスの名を買収したＢＭＷが最初に出したモデルが、「ファンタム」、、、そして　「ゴースト」つぎに　「レイス」つぎに　「ドーン」ＶＷもＢＭＷも、プライドを捨てて、ロールス・ベントレーの過去のビッグ・ネーム・モデルを再利用している。それほど、「過去」のモデルが　凄かったってことだ。そして、将来、当「スパーターボ」も再利用されることだろう。なにせ、まぎれもなく「名車」だから、、。そして、まだまだ、ここから、100年先まで生き残るだろう。お次の「一時預かり人」募集~！

このページの先頭へ

Rolls-Royce Bentley Specialist

ROLLS・ROYCEHEADLINE

SILVER SPUR TURBO

ナビゲーション

サブナビゲーション