ROLLS・ROYCEHEADLINE

SILVER DAWN

MAKER	ROLLS-ROYCE
MODEL	SILVER DAWN
YEAR	1997’
EXTERIOR	ROYAL・EBONY （ロイヤル・エボニー）メタリック
INTERIOR	SLATE/LEATHER &　BLACK　Piping （スレート・コノリーレザーに　ブラック・パイピング）
PRICE \￥	ＡＳＫ
MILEAGE	29.510 km
AMMENITIES	ディーラー車　右ハンドル　Ｖ8　 OHV　 6747cc 　　　４速コラムＡＴ全長：541cm 全幅：189cm 全高：148cm 総重量：2360kg 定員：5人＊装備：Ｗエアバック、チルトハンドル、ＡＢＳ、前席パワーシート＋シートヒーターＦメモリーシート（４人分）＋Fランバーサポート、ピクニックテーブル、バニティミラー、他＊純正オプション装備：・「全ドア・内張りウッド」・「ラムウール・ラグ」ムートンマット＊後付け装備・「ホワイト・ウインカー&サイドマーカーレンズ」（ノーマルあり）・パナ「ゴリラ」ナビ&バックカメラ連動（傷つけず取り外し可）・パイオニア「CDオーディオ」・「ドラレコ」・「ETC車載器」内外装機関共に超～極上車！車検：令和7年（2025年）９月19日まで
COMMENT	「シルバー・ドーン」世界的にも極めて珍しいモデル「シルバードーン」。「銀の夜明け」・「スピリット」の「10cm ロングホイール版」もしくは、・「スパーターボ」の「ターボ無し版」発売は、1995年であるが、当初は、「北米市場のみ」での販売。全世界に販売されたのは、1997年のこと。1998年:生産中止。「シルバードーン」生産台数： 1995年　　左Ｈのみ：「48台」 1996年　　左Ｈのみ：「39台」 1997年　　左Ｈ　　：「60台」、＋右Ｈ：「79台」：計：「139台」 1998年　　左Ｈ　　：「3台」、＋右Ｈ：「8台」　：計：「11台」トータルでも、「237台」に過ぎないが、「95年」は、マイナーチェンジ以前ものなので、カタチ（デザイン）も異なる。で、このカタチは、計：「189台」が、実は、「96年」と「97年」も少し異なる。 97年で、Ｆシート座面を少し長くして座りやすくなってたりする。で、厳密に仲間分けするなら、当モデル、計：「150台」のみ。内、「右Ｈ」は、世界に「87台」。因みに、「スパーターボ」は、97年~2000年の間、「442台」生産。「シルバードーン」が国内に何台住んでいるのか？？であるが、、おそらく、３台くらい？かな見たことはないから知らんけど、、。じゃ　どんな方が注文されたのか？そりゃ「ターボ嫌い」の方でしょねいそう、、ロールスにターボなんて　けしからん　って方が、、だとすると、97年時点での選択肢は、「ドーン」しかない。なにせ、97年には、「シルバースパー」は、「ターボ付き」「スパーターボ」に、ターボ無しのショートホイール「スピリット」は、生産中止。仮に「ロールス好きで、ターボ嫌い」なら、これしかない。このモデル、前述の通り、「スピリット」の「10cmロングホイール版」。装備も　まんま「スピリット」「スパーターボ」の「ターボ無し版」だとすると、、ないのは、「ターボ」とリアの「パワーシート&シートヒーター」。あとは、おんなじ。廉価版ではない。にしても、注文できたのは、「97年のみ」 98年には、後継モデルの「シルバーセラフ」が販売されるから。今や人気の「SZ系ロールス」の「ターボ無しファイナル・セダン」なのだ。集大成モデル！さて、当個体の　お話： 1997年モデル　登録は、1998年1月。ディーラー　右ハンドル。以前、当社で販売させていただいた「シーザー認定中古車」。普段の点検・整備、車検も弊社担当　で、現在：29.510 ｋｍ走行距離に伴う驚愕◎コンディション！さらに、この「過剰品質エンジン」　＆　「シーザー整備」　これを　世間じゃ「鬼に金棒」と呼ぶ。 1904年　創業　「ロールス・ロイス」社４ドア・サルーンにおける集大成モデルが、このモデル。のちに、評価されることになるが、いまはまだ、「中古車」カテゴリー、で、その「価値」「作りの凄さ」からすれば、超～激安。この流れは、ロールス社モデル、全てが通る道。「シャドウ」も、一時期、激安「中古車」時代が経て、いまは、高騰の一途。その前モデル「クラウド」は、さらに「シャドウ」の倍。乗るなら、今が　よきタイミングというわけだ。では、当個体、下記より　怒涛の「168枚」と共に「外装」編、「内装」編、「機関系」編　と　3つに分けて、更に　詳しく　↓











































外装は、「ロイヤル・エボニー」。ロイヤルなブラック・メタリック。バリビカっ艶々！　傷なし。ボディサイドには、内装カラーに合わせた　グレー（シルバー？）色のコーチラインが２本入ってる。当個体、前後のウインカーレンズとサイドマーカーレンズを「ホワイト」に交換。（ノーマルあり）全長：541ｃｍ、、ロングホイール・ベース。当社に過去入庫した「シルバードーン」は、この１台のみ。ほかは、見たこともない。９６年時の大幅改良は、初めて（1980年以来）、ボディにまで及び、・フロント廻りのボディプレス（左右フェンダー形状など）、・前後のバンパー・一体式エアロスポイラー、・ミラーがボディと一体式に、・グリルが、２インチ、短くなった。・グリルに合わせ、フライングレディは、20％小さくなる。・アルミホイール（１６インチ）ニューデザインに、・マドガラス枠サッシにウェザーストリップが、、などが変更に、これは、全て　空力を計算した上での結果で、高速走行時の風切り音は、明らかに激減した。ベントレーのモデルについては戦前から「空力」を考えたボディ作りがなされてきたが、こと　ロールスのモデルでは、この９６年モデルで初めて考えてみたのではなかろうか？？ロールス社が素晴らしいのは、フロントのフェンダー形状まで変更されていることを　公表していないこと、誰も気がつかない、、う～ん、すごいな。武士は食わねど高楊枝。んなことやってたから、身売りするはめになるんだけどね。９５年以前モデルを、上記改良がなされた96’以降モデル仕様に後から変更（改造）するには莫大な費用を要す、、一般的には不可能である。ＳＺ系までのモデルは、スタンダード・サルーンでも、開閉部（ボンネット・トランク・ドア４枚・給油口）は全て「アルミ」製、戦後モデルの伝統であったが、この後のモデルから総スチィール・ボディとなる。コスト・ダウンは、まず、見えない箇所から　行われるのだ。しかし、今見ても　ＳＺ系ボディのラインは、なんと美しいことか、


































































































内装は、「スレート」コノリー・レザー。に「ブラック・パイピング」グレー・レザーである。似たようなグレーカラーに「シルバー・ストーン」があるが、こちらは、それより色目の濃いグレーであるこれに、パイピング、ダッシュ上部、カーペット、ムートンマットを　「ブラック」とする。内外装カラーのマッチングは、まさに王道だ。もち、オリジナルのまま「コノリー」レザーとんでもなく素晴らしいコンディションのまま残されている。まだまだ、数十年先まで使えるし、使わなくてはならない。いまや新車では見ることは出来ない（２００２年末でコノリー社は自動車メーカーへの革供給業務を停止）コノリー張り、、ビニールやプラスティックの類いは、ほぼ使用されていない。ダッシュボード、ハンドル、ウエリントンのカーペットの縁を飾る革まで、「コノリー」レザーだ。ウッド＝「バーウォールナット」も、クラックなしの奇跡コンディション！ 80年ほど地下で暮らしてきた「クルミの木の根っこ」部、、それはそれは、美しい、、当個体は、まだ、一度もウッドリペアを施していない、、将来、ウッドリペアをする場合、、ウッド表面を0.数ミリ削って新品に戻すわけだが、ウッド職人さん曰く：「ＳＺ系ロールスのウッドは、厚いので、４回　再生リペアできる」そうな生きてないから、関係ないけど、、９６年からのモデルは、内装も一新され、ロールス・ロイス・４ドアサルーンモデルとしては、初めてセンターコンソールがダッシュに繋がった。これは、スパー&スピリット&ドーンは、完全なショーファードリブンの車ではない、ってことをメーカーも暗示させたってこと。ショーファードリブンの場合、運転手は後部シートに座るオーナーのドアを開ける際、左右どちらのドアからも内側から降りられる必要がある、、つまり、センターコンソールが切れていなければ、運転手が移動しずらい。後ろにだけ乗るなら、リムジンが正しい。コーニッシュは、先駆けて８６年から、センターコンソールがダッシュに繋がったが、もちろん、コーニッシュは、オーナーが後ろに乗る車ではない。で、当個体も、オーナー自ら、堂々とハンドルを握ってよし。運転手に見られそう、って？、、後ろにお乗りになるオーナーは、とっくに、正しいリムジン（ファンタムやパークウォード）の後ろに　お乗りになっているので、ご心配なく。もう一つ、９６年以降のＳＺ系モデルの内装で特筆したいのが、、「バー・ウォールナット」張り部分の面積の拡大、、センターコンソールが繋がったお陰もあるが、、高級感ＵＰとともに、より、クラシカルになった。オーディオ部を「ウッド」のフタで隠したり、灰皿部を「ウッド」で隠したり、、芸が細かい。左右シンメトリー張り（ブックマッチ製法）ウッドの伝統工芸も健在。更に更に、当個体は、純正オプションの「ドア内張りウッド」を選択。ナイスなセンス。より豪華っ！プラス後付け装備で、パナの「ゴリラ」ナビ&TV。（これは、傷をつけず、取り外せる）これに、「バックカメラ」連動。「ドラレコ」に「CDオーディオ」「ETC車載器」後部のエアコン吹き出し口が追加されたのも96’以降から、、些細なことだが、後ろに座る方にとっては、素早くエアコンの恩恵を受けられることになった。９６年モデル以降、「チルト・ハンドル」が採用された。（上下のみだが）これは、私のようなマニアにとっては、衝撃的出来事で、、、以前は、「あなたのほうで、クルマに体系を合わせてください」　だったのに、、９６年、ロールスは、天空から、地上に舞い降りた。











生粋のロールス・ロイス製V8・OHVエンジン。 1959年発売の「ロールスロイス・クラウドⅡ」で初めて搭載された伝説エンジン。１００万マイル耐久設計と呼ばれ、恐ろしく屈強な、このエンジンは、「ベントレーアルナージ」シリーズに引き継がれ、その後の「ミュルザンヌ」にまで、進化しながらではあるが、引き継がれていた。が、2020年、ついに、現オーナー「ＶＷ社」は、ロールス製エンジンの廃止を決定。この儲からないエンジンを使い続けた理由は、「格式」の継承のみ。近年は、ＶＷ製エンジンの「ベンテイガ」がバカ売れで、「格式」無しでも　やっていける自信ができたようだ。２人1組で８０時間を要してハンドビルドされる、このエンジン、、過剰品質も　いいところで、１００年先まで考えていた「ロールス」社でなくては、作るものはいない。１０万分の一の精度まで追求、、ビスの１本まで、自社生産、、そして、そのビス１本のクォリティは、ざっと、ジャガーの５倍ってところだろう（徳大寺さん曰く）。このエンジンが、飛行機のエンジンなら理解できるが、、実際に、ロールス社を訪問した際も「クルー」工場内で、航空機エンジン・パーツの一部を作っていた。工場内を案内してくれたロールス社の広報の方　曰く「自動車のエンジンを作るのも、飛行機のエンジンを作るのも　弊社にとっては同じことです」スタンダードの４ドア・サルーンにして、職人の魂が宿る。「シルバードーン」、、本物のロールス・ロイスである。当個体、前オーナー様の優れた保守、管理の　お蔭で、次に　オーナーになられる方は、最高に気分よく　お乗りいただける。当社で　ご購入いただく最大のメリットは　2つ　ある。 1つは、車に　間違いがない　ってこと。もう1つは、間違いない車に施される　ご納車前「２４０項目・点検・整備」無料ここまで、整備してから、販売する車屋は　世界にない　と自負している。余談：「シルバー・ドーン」の名前＊まず、「シルバー」の名は、古い歴史を持つ、、１９０６年１１月のモーターショーでデビューしたロールス・ロイスの新作モデル「40／50」ｈｐは、その性能を宣伝するため、 1907年６月、ロンドン・グラスゴー間　１５０００マイル（24000ｋｍ）・ノンストップ・ラン・レースに挑戦する。結果、14392マイル（およそ23.000ｋｍ）という驚愕の距離をノンストップ（ガソリンの給油時以外）で走破し、ロールス・ロイスの信頼性を世界中に知らしめる。この時の、ボディ・カラーが「シルバー」、、ロールス社は、音も無く静かに走行する車・という意味を込め、、この車に「シルバーゴースト」と命名していた。この「シルバーゴースト」から全てのロールス・ロイスの伝説が始まる。そして、戦後モデルから、ロールス・ロイスの４ドア・サルーンは「シルバー」の名が頭に付くことが伝統となる。「シルバー・ドーン」「シルバー・レイス」「シルバー・クラウド」「シルバー・シャドウ」「シルバー・スパー」「シルバー・セラフ」因みに前述の１９０７年式「シルバーゴースト」は、１９４８年にロールス社に買い戻され、たしか、日本にも２度ほど来日したことがある。この車、すでに１００万ｋｍ以上を走行しているはずであるが、、いまだに、音も無く静かに走行する。そして「ドーン」の名は最初に使ったのは、戦後、ロールス初のスタンダード・サルーン、1949年発売「シルバードーン」。当モデルで、２回目の使用。そして、現在、BMW率いる「ロールス社」が、2016年に発売した「2ドア・オープンカー」の名が、「ドーン」、同じ。もっとも、ロールスの名を買収したＢＭＷが最初に出したモデルが、「ファンタム」、、、そして　「ゴースト」つぎに　「レイス」つぎに　「ドーン」ＶＷも、「フライングスパー」とか、ロールス・ベントレーの過去のビッグ・ネーム・モデルを再利用している。それほど、「過去」の本物モデルが　すごい「名車」だったってこと、、当「シルバードーン」もまた、間違いなく「名車」なのである。

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