ROLLS・ROYCEHEADLINE

SILVER SPUR


AUTO MAKER	ROLLS・ROYCE
MODEL	SILVER SPUR
YEAR	1996
EXTERIOR	ROYAL-EBONY （ロイヤル・エボニー）
INTERIOR	SANDSTON-LEATHER （サンドストーン・レザー）
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	53.720km
AMMENITIES	ディーラー車・左Ｈ V8　OHV　6.75Ｌ　4速コラムAT 全長：541ｃｍ全幅：189ｃｍ全高：148ｃｍ車重：2370ｋｇ定員：５人装備： Wエアバック・チルトハンドル・全席パワーシート　シートヒーター Fメモリーシート・ピクニックテーブル・ＥＴＣ車載器、他フル装備＊現在、古いナビが付いているが、これは使えない。内外装極美・機関当社にて完全整備渡し・超極上車！車検：２年付き渡し
COMMENT	１９９６年モデル　「シルバー・スパー」１９８０年から販売されたロールスの４ドア・スタンダード・セダン「シルバー・スパー」は、１９９６年、、１６年ぶりにボディにまで至る大幅改良が加えられる。１９９０年に「スパーⅡ」、、１９９４年に「スパーⅢ」と　マイナーチェンジの度に「シリーズ」を更新してきたが、１９９６年時の改良は、もはや、「マイナー」とはいえないチェンジであったので、シリーズを更新するのではなく、最初に戻り「シルバースパー」と名乗る。９５年以前モデルと９６年以降モデルは、一見　非常に似たモデルであるが、、実は、内外装　全てに異なる。外見上の違いは、全て　空力特性を重視したもので、、まず、前後のバンパーを一体式の大型エアロ・バンパーにパルテノン・グリルは、縦に3ｃｍほど低くなり、、同時に　バランスを合わせる為かフライング・レディも　僅かに　サイズ・ダウンさせている。高速走行中で　劇的に風切り音を消したのが、、サイド・ミラーのボディ一体化だ。また、95’以前は、１５インチだったホイールは、１６インチにＵＰホイール・デザインも　まったく一新されている。一番の驚きは、、この時、フロント・フェンダーの形状まで微妙に変更していることであろう。誰も　気が付かないと思われる箇所であるが、、そんなところに　モア・ベターと考えれば、、あえて公表もせず、、莫大な費用をかけて変更する、それが在りし日のロールス社だった。もちろん、開閉部は、「アルミ」=ドア４枚、トランク、ボンネット、給油口、の伝統は健在だ。これは、開閉部が　サビやすいでしょ　という発想から、、。それでなくても、ボディを塗装する前に施工される　下地材は、重量で　30ｋｇにも及ぶという。　通常の使用では、ボディは、軽く５０年以上は　持つ。「アルミ」は、軽量化にも役立つが、、ロールス・ロイスという車に軽量化など必要ない。ロールスは、世界中のＶＩＰの命を守る　装甲車でもあるのだから、、むしろ、重くて頑丈なほど　好ましいのである。可愛そうに、、反対に　軽量化を余儀なくされている車は、五萬とあるが、、そんな車が　頑丈なわけがない。さて、内装も　 96’で　内装デザインは、全て変わった。一番印象的なのは、、フェイシア（インパネ）とセンターコンソールデザイン変更で「バー・ウォールナット」の面積が　だんぜん広くなった。それでいて、以前より、より　クラシカルなイメージとなっているのが　うまい。オーディオと灰皿も「ウッド」でフタする懲りよう。そして、歴史的にみても　大事件が起こっている。なんと、、ロールスのセンターコンソールが、ダッシュに繋がったのだ！それまで、２ドアのロールスにはセンターコンソールが繋がったモデルが存在したが、、それとて、８７年のカマルグＬＴＤと　９５年のフライングスの一部、８５年以降の　コーニッシュ、、、この３モデルのみ４ドア・セダンでは、それまでセンターコーンソールは切れていた。それは、運転手が左右どちらのドアからでも乗り降りできるためだ。９６年、、ロールス社は、、ついに　認めたのである。 ”どうぞ、ロールスにオーナー様　自ら　ハンドルを”　　と。ただし、、このセンターコンソール、、ベントレーと比べると、高さを随分　低くしてある。まだいるであろう　運転手つき・の場合にも対応しているのだ。ともあれ、、これで、ロールスにオーナー自ら　ハンドルを握っていたところで、正統となった。大体、「スパー」は、運転席が　ベスト・ポジション、、うしろに　座るなど逆に、もったいない。後に乗るなら「ツーリング・リムジン」というモデルに乗るべきだ。さて、やっと　当個体の　お話ディーラー車　（95’１２月　早卸）以前弊社販売させていただいた「シーザー認定号」今回は、さらに仕上げて　クオリティＵＰ！＊前回販売時は、マフラーが社外品に交換されていたが、今回、純正　ノーマル・マフラーに戻した。とか走行：53.716ｋｍロールスの世界では、ちょうど良い走行距離、、もしくは、低走行、ロールス・エンジンは、５万キロから　本領発揮！お楽しみは、これからだ。内外装も、極めて　と言って良いほど、◎コンディション。外装の「ロイヤル・エボニー」は、メタリック粒子の細かいブラック・メタ、、内装の「サンド・ストーン」は、上品なベージュ色どちらのコンディションも、これ以上は　望めない。お約束の「バーウォールナット」も　キレイなまま。「10％トップ・グレード」の名を持つ最上級品質「コノリー」に囲まれた室内は、現在の　どんな高級車を持ってしても、対打ちできない異空間、、。「高級感」は、デザインで演出できるが、「品格」は、まね（演出）できない。そして、優れた「素材」は、期待を裏切らない。この個体に使われている全ての「素材」が、その見本。車には、２種類がある。ロールス＆ベントレー　か、それ以外　だ。ロールス社の「良心」が作った高級車は、間違いなく世界の頂点モデルなのである。正しく整備された個体に乗れば、誰にでも、世界の頂点のなんたるか・を堪能することができる。世界一の製品を所有し、堪能する　という意味では、あらゆる製品を通して、中古のロールス・ロイスを購入することが　一番　簡単で確実かもしれない。ロールス・ロイスという車は、新車時のパフォーマンスが、最高　という車ではない、時と共に、味わいを増す、、まるで、ワインのような車なのだ。１９９６年モデル「スパー」意外にも　貴重なモデルだったりする。翌　９７年には、「スパー」は、ターボ付きとなり「スパーターボ」となる。更に、ショートホイールの「スピリット」はカタログから消え、かわりに、「スパーターボ」のターボなしモデル「シルバー・ドーン」が追加されるが、あのモデルは、「スパー」の後継モデルではない。だから、リアにパワーシートは付いていない。「スパー」の名が付くモデルが、スタンダード・サルーンの頂点モデルなのである。だから、９６年「スパー」は、たった１年しか生産されなかった単独モデルとなる。さて、このモデルの使い道であるが、それは、ずばり「日常の足」自らハンドルを握るべし、、それこそが、至福のときしかも、「どうした？」　ってくらい安価で、、費用対効果は抜群である。ロールス初心者から　ロールスを知り尽くしたエンスーまで、このモデルは、お勧めできる。かなりセンス好し　　なモデルなのだ。「あえて　96’モデル探して　買ったんだよね」と人に言おう。将来、再評価される「96年モデル」の「スパー」は、まだ、今ならクラウンも買えない金額で入手できる。いつか、そんな時代もあった　と懐かしく思い出すことだろう。その前に、まずは、写真　６４枚　で　ご検討を↓

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