ROLLS・ROYCEHEADLINE

ROLLS・ROYCE

MAKER	ROLLS・ROYCE
MODEL	CORNICHE
YEAR	1980
EXTERIOR	WHITE (DarkBrown・Top) ホワイト /ダーク・ブラウン幌
INTERIOR	DarkBrown・LEATHER ダークブラウン・レザー
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	並行車のため、あえて不明（メーター上：55.425マイル＝　88.680km）
AMMENITIES	本国仕様　右ハンドル　（国内 87’登録） V8 OHV 6.75L 3速コラムＡＴ全長：519ｃｍ全幅：183ｃｍ全高：149ｃｍ重量：2270ｋｇ定員：4人装備：・電動オープン・パワステ、パワーウインド、エアコン、パワーシート、他スペシャル仕様！外装：・アイアン・バンパー　（ウレタン・バンパーから変更）・ニーリングレディ・アルミ・ホイールに　（スピリット2の）・ホイール・オーナメントを「92’ コーニッシュ4・アニバーサリー」用に・オールペイント済み・「幌」骨組み木含め　総張替え・「幌」カバーは、オリジナル内装：・「コノリー」レザーにて総張替え・「ウッド」リペア・「ナルディ」ウッド・ステアリング・HDDインダッシュ・ナビ・地デジ（ブルーツゥース）・カロッツェリア・スピーカー・ＥＴＣ車載器・リモコン・ドア　ロック機関系：・「ＳＵツイン・キャブ」に　（ソレックス・シングル・キャブから）・オルタネーター・クーラーコンプレッサー交換　他一式整備・ＨＩＤヘッドライト内外装レストア済み、機関　当社にて完全整備渡し　超極上車！車検：　2年付き渡し
COMMENT	ロールス・ロイス　「コーニッシュ」物語「コーニッシュ」は、ロールス社のスタンダード・モデルではなく、傘下のコーチビルダー「マリナー・パークウォード」（以後、ＭＰＷに略）製作のモデルである。この手のコーチビルダー製作のモデルを「コーチビルド・モデル」と呼び「スタンダード・モデル」とは分けて分類される。ロールスロイスとベントレー（１９３１年に買収）の戦前モデルは全て「コーチビルドモデル」であったが、戦後（１９４６年～）、ロールス社は、自社でもボディ製作を始める・・これが「スタンダード・モデル」である。ただし、自社製といえど複雑なボディ製作は、不可能で、近年まで「コーチビルダー」に託すしかなかった。 1960年代までには、イギリスに200社以上存在していたコーチビルダーの頂点にたったコーチビルダー、ひいては世界一と評されるコーチビルダーが「マリナー・パークウォード」社である。この会社の作るボディは、「工業製品」ではなく「伝統工芸品」である。「コーニッシュ」の名は、南フランスのモナコ近郊を走るコーニッシュと呼ばれる湾岸道路の名に由来する。この「コーニッシュ」につづいて登場した「南仏リゾート・シリーズ」が、「カマルグ」、そして、「アズール」だ。「コーニッシュ」、その歴史は、１９６６年に、４ドア・サルーンの「シルバー・シャドウ」をベースにＭＰＷによってコーチビルドされた「ＭＰＷ・ドロップ・ヘッド・クーペ」に始まる。翌、１９６７年には、オープン版「ＭＰＷ・コンバーチブル」が登場。その後、マイナーチェンジと共に、１９７１年「コーニッシュ」の名称となる。コーニッシュのシャーシ・エンジンは、基本的に、その時代の４ドア・ショートボディがベースとなっているので、１９６６年から１９７６年までは、「シャドウ1」ベース１９７８年から１９８０年が「シャドウ2」ベース、１９８０年から１９８５年が、「シルバースピリット」の「キャブ」ベースである。１９８１年までは、「コーニッシュ・クーペ」が存在したが、この年に生産中止となり、以後、選択肢は、オープン・モデルのみとなる。その後１９８６年には、「シルバースピリット」がキャブから「インジェクション」へ進化したのを　きっかけに、室内のマイナーチェンジ（センターコンソールがダッシュに繋がるなど）が行なわれ、「コーニッシュⅡ」と名称を変える。（ＵＳは85’～）１９９０年、更なる改良が行なわれ「コーニッシュⅢ」、１９９２年、幌のフル電動化と４速ＡＴへの進化で「コーニッシュⅣ」と、その外観を殆ど変えることなく進化し、1995年に惜しまれつつ、全ての生産を終える。さて、今回の個体モデルの解説の前に当個体は「コーニッシュ1」に属するが、「シリーズ1」は、専門書では７種に分類している。　私も賛成の正しい分類だ。覚えなくてもよい情報なので、各モデルの解説は、その個体が入庫した折にでもさせていただくとして分類のみ 1.　66’～69’ 2.　69’～71’ 3.　71’～76’ 4.　76’～77’ 5.　77’～79’ 6.　79’～81’ 7.　81’～86’ 「シリーズ1」の世界は深いのだ。当個体は、分類6.に属する。当モデルは、正しくは　80’だけに分類されるモデルなのであるが、上記の表（専門書　参考）6.の79’と81’の意味は、早作りと作り遅れだ。生産台数は、「437台」　左：321台　右：116台１９８０年モデルこの年には、「シャドウ2」ベースと「スピリット」ベースの2モデルが混在する。見分け方は、エンジン・ルームを開けて見るのが簡単だ。「シャドウ」ベースであれば、ブレーキオイルに「ＲＲ363」が使われていて、タンクは、シルバー・スティールのカバー、「スピリット」ベースであれば、ブレーキオイルは、「ミネラルオイル」に替わり、タンクは、プラ製となる。また、VINナンバーでも明確に認識できる。 1980年＝「ミネラルオイル・コーニッシュ」は、 VIN：DRH50003　から始まり　最後は　50757 当個体は、VIN：DRH50308 無論、「スピリット」ベース・コーニッシュの方が信頼度が高い。が、ここから85’までの「コーニッシュ」には、惜しい点がある。それは、 1.　バンパーがウレタンであること。　　これは、シャドウ1ベースのアイアン・バンパーを持つ76’モデルまで　　の方が　かっこいい。 2.　キャブが、「ソレックス」のシングルキャブであること。　　　　　これは、熱に弱く、安定性に欠ける。そう、、当個体は、この2つの惜しい点を無くした（改良した）スペシャル・モデルなのだ。バンパーは、前後共に、アイアン・バンパーに！当個体、外装はラッカーからウレタンで（＝安心）オールペイントされているが、おそらくは、そのときに施したものと思われる。アイアン・バンパーの風情はバツグンだ。海外では「アイアン・コーニッシュ」の高騰が著しいが、「シャドウ1」ベースは、よほどの個体でなければ（30台に1台くらいの確率）手を出さないほうが賢明だ。さらに「ニーリングレディ」の選択も渋い。戦前戦後の僅かな期間のみ採用された「ひざまずくレディ」である。ホイールの選択もナイス 80年モデルは、本来「ガン鉄」ホイールにカバーを付けてあるタイプ当個体のは、かなりマニアック、、「スピリット2」用の15インチ中身「アルミ」、表面には　わざとクラシックに見せるため、メッキ・リングとメッキ・カバー、、しかも、この、、オーナメントが只者じゃない（ホイールの中心バッジ）は、、 1992年、コーニッシュのベース「シャドウＤＨＣ」誕生（1967’）から25周年を記念して　僅か「25台」だけ販売した「92’コーニッシュ4・アニバーサリー」の　それだ。　分かる人が日本に何人いるだろう？そして、「ＳＵツイン」これも素晴らしき改良だ。本来の「ソレックス・シングル」は、熱だれしやすく、SUに比べ、調整も　やっかいだ。おそらく、交換したオーナーも苦しんだ末の選択だったのだろう。「ＳＵツイン」はロールス社も大好きで、「ファンタム6」においては90年のファイナルまで、使い続けた。整備性も好く（よしんば運転手でもできるし）、耐久性もバツグン。他一式の総合的整備も含め、当個体は、世界でも稀に見る信頼度、安心度のもっとも高い「アイアン・コーニッシュ」となった。では、このまま　当個体のお話に入ろう。 1980年モデル　本国（英国）仕様　右ハンドル国内　1987年登録　 2012年から、ずーーーと当社管理下にある「シーザー認定号」もう　この段階で過去は関係ない。が、因みに当個体の現在のトリップメーターは：55.425マイル＝「88.680km」！記録簿は、96年時の35.941マイル（57.506km)から12枚＋残されていて、走行距離は繋がっている。並行車であるから、あえて不明とするが、トリップメーターの距離は、正しいものと思われる。当個体に大掛かりな改良（ボランティア活動）を施したのは、国内3オーナー目の方、平成８年から平成20年まで長きに渡り、ご所有されていた。ボランティア活動は、外装部だけではない。内装も、「コノリー」で総張替え、そう　「コノリー」は、平成15年まで本物が入手できた。内装レザーの元色と同じ「ダークブラウン」コノリーで。外装の元色は、「アイボリー」であるがオールペイント時に「ホワイト」に、、元色は　どこにも見当たらない。８０年当時の塗装塗料「ラッカー」では現在まで持たない。当個体は、「ウレタン塗料」、だから長持ちする。しかも、近年、前オーナー様のボランティア活動で、経年変化の診られたドア開閉部などまで新たに塗装し直し（弊社塗装ファクトリーにて）幌もオールペイント時だと思われるが、総張替えされている。その際、中身の骨組み（ウッド）も新品に交換しているそうだ。今も幌コンディションは、万全　◎コンディション。珍しいことに、オリジナル幌カバーが残る。分厚いコノリーで作れた　この幌カバーは、今や入手できない。更に珍しいことに、この幌カバー、今も使える（ちゃんと被せる）。通常は、収縮してしまっていてカバーとして使うことはできない。「ウッド」も同時期であろう、リペア済み。今もキレイ。この時代（80’）の「バー・ウォールナット」の「杢」は、見事っ　というしかない。こんなワイルドで芸術的な杢目は、後年では見られない。最新のＨＤＤインダッシュ・ナビ＆地デジＴＶ、ブルートゥース・オーディオ。リモコン・ドアロックは、ドアだけでなくトランクまで同時ロックできる優れもの。最高の状態で、「アイアン・コーニッシュ」を堪能することができる。これは、大変貴重なモデルだ。レストア費用は、軽く１千万円オーバー、そこから、更に「シーザー認定号」として仕上げ、おまけに、「シーザー・ファクトリー」での怒涛の整備。これ以上の「アイアン・コーニッシュ」は、世界にあるまい、。では、お写真、怒涛の「１６６」枚を　ご参考に↓ ＊機関系の解説は、一番最後に記載






























































































































































	Ｖ８　ＯＨＶ　6747cc　総アルミ合金製エンジンエンジンの基本構造は自体は、「コーニッシュ1」も「2」も「3」も「4」も同じ、ガソリンの供給方法や足回りのセッティングが異なるに過ぎない。もはや伝説（2020年生産中止）のアルミ合金製ハンドビルド・ロールス製エンジンであるが、このエンジンの屈強さは、当社が一番良く知っている。よく、機関系の心配をされる方がいらっしゃるが、全く心配ない。イメージとしては、ロールス・ベントレーは、アストンの２グレード上、ジャガーの5グレード上の車である。使っているビスの１本から値段もクォリティも遥かに上だ。故・徳大寺先生曰く、「ジャガーのパーツに５倍のコストを掛けたらベントレーになる、、」その通りである。＊コーニッシュ1・ＨＯＷ　ＴＯ試乗記ここまで貴重で信頼度の高い「アイアン・」であるから、いついつまでも後世に残したい。乗るのは、晴れの日に限る、雨の日は、もったいない、、。幌の見えない箇所には、木が使われているので、この木を　いかに長持ちさせるかが、ポイント。突然の雨は、しょうがないとしても（その程度は問題ない）、最初からどしゃ降りの中を車庫から出す　なんて考えられない。一体で成型された丸みのあるＭＰＷ得意のドアノブのボタンを押し、ドアを開ける・・ドアの厚みは18ｃｍほどもあり分厚いが、ドアはアルミ製（開閉部は全てアルミ製）、思っているほど重いものではない。開けるときは、普通に・であるが、閉めるときには、ロールス流の流儀がある。６インチという仰せだから・・およそ15ｃｍ手前から、手を添えたまま、押すようにボディに合わさるところまで閉める・・である。ドアの閉め方を見ると、正しいロールス乗りであるか理解できる。これが、メルセデスのドアを閉めるがごとく、凄い勢いで、バンッ・・なんて閉めるようでは、よろしくない。かっこも悪いが、ドアはアルミ製、振動で内部のロッドが外れたりして、壊してしまう場合がある。あくまで、やさしく・・ドアとボディの面が合わせる所まで、カチャリと閉める・である。ただ、この年式のドア・キャチャーは、のちの「2」「3」「4」よりコストが掛かっていて、頑丈にできている。少し強めに押し込むが正解。キーを右に廻す・・まだ、セルを廻してはならない・・約３秒ほど待ってからセルを廻す（この間に燃料ポンプがガソリンを送る）、、「シーリズ3」以降は、これに「システムチェック」がプラスされるので絶対的儀式となるが、「1」は　アバウトでＯＫ。エンジンをかける、、キュルキュルとセルモーターが回って6747ccのV8エンジンが目覚める。オートチョークであるから、チョークを引く必要など無い。エンジンは温まると勝手に回転を下げる。この時代でも「2」と同じ、インフォメーション・パネルがある。大事なことは　ぼ～としていても、このインフォメーションパネルがお知らせしてくれる。ランプは、１０個上から、（２列５段）１段目：「No'1.ブレーキ・プレッシャー」＆「No'2.ブレーキ・プレッシャー」　　　　　　　　　＊油圧の溜まり具合ランプ　消えるまで待ってスタート　　　　　　しばらくぶりに乗るなら、３分ほど掛かる。　　　　　　　　　　このランプが走行中に点滅（ついで点灯）するようなら、　　　　　　アキュームレーターの交換時期＝弊社にお持ちください。　　　　　　一般的には、車検のおきに交換するもの。２段目：「パーキング・ブレーキ」＆「ブレーキ・フリュード」　　　　　　　　＊サイドブレーキ解除で消える　＆ブレーキオイルが少ないと点灯するので、　　　　　　　　　　　　補充する。（トランク内にオイル積んでる）　　　　　　３段目：「エンジン・オーバーヒート」＆「ロー・クーラント」　　　　　＊ラジエーター水を補充していないなどすると最初に　　　　　　「ロー・クーラント」が点灯する＝ラジエーター水補給　　　　　　それでもほっておくと「オーバーヒート」点灯、　　　　　　このランプが点灯したら、即座に安全な場所に車を停車し、　　　　　　ラジエーター水（水道水で良いので）を補給するべし。４段目：「ウォッシャー・フィールド」＆「ストップランプ」　　　　　＊ウインド・ウォッシャー液補充　＆ストップランプ玉切れ５段目：「ＩＣＥ」＆「ロー・フューエル」　　　　　＊「ＩＣＥ」アイス＝外気温度が０度以下＝路面凍結注意　　　　　　「ロー・フューエル」＝ガソリン少ないエンジンを掛けたら上記ランプの内、サイドブレーキのランプ以外、全て消えるまで待つ。油圧を溜めているのだ。この時代のロールスは、ブレーキ４輪とリアサスに「油圧」を使っている。音は、、今となっては、決して静か・とは言えない。大体、ロールスのエンジンは静か・と言われていたのは、直列６気筒までの時代の話、Ｖ8エンジンになってからは、静か・が売りではなく「好い音」が売りだ。この快適な「音」のお陰で、音楽なしでも、飽きずに車を走らすことが出来る。それが証拠に、この時代の「コーニッシュ」、マフラーは左右２本だし。「3」までも同じ、ＧＭ400型の３速ＡＴ、屈強な上、トルク感満点、キャブ車であるから、のちのインジェクション（２以降）より、遥かにレスポンスがよい。出足の俊敏性を味わうと　病み付きになる。これが　キャブ車の醍醐味だ。幌クローズで走行、、３重構造の分厚い幌は、イギリス車にありがちな傘程度・のものではない・・バタつき感もほとんどない。エンジンがかかっていなくてもオープンにすることはできるが、バッテリーの減りとモーターの負担を考えれば、エンジンがかかっている時にオープンにしたほうが良い。２ケ所のフックを外し、オープン用スイッチを押す、スイッチを押してから、ものの７秒ほどで幌が完全にオープンとなる。これは、「2」も「3」も同じ。（4.は、フルオート）オープンにするときのコツは、スイッチを押しながら、手で少しだけ幌を上に持ち上げてあげると好い。スムーズにオープンになるし、なによりモーターへの負荷が軽減され、モーター自体の寿命を延ばす。最初の30ｃｍくらいを持ち上げるときにモーターの負荷は最大となる。閉めるときも最後は、少し手で支える、、これは、幌のフック（留め金）でボディをキズつけないようにするため。この開閉時の所作、、その優雅さが、コーニッシュ乗りの経験値を表す。オープンにして走り出す。うーん、やはりコーニッシュは、オープン走行が堪らない、、。風の巻き込み具合は、まぐれ？・であろうが奇跡的に絶妙だ。オープンカーは数あれど、コーニッシュならではの、この感覚が味わえる車を他に知らない当個体の足回りは、同年の「シルバースピリット」と同じであるから、当然　柔らかい。かと言ってシステムが異なるので、「シャドウ」よりは僅かに硬い。絶妙なのだ。もはや、完全なるクラシックカーにして、バツグンの安定性。短距離でも長距離ドライブでも快適、、日常の足でも問題なし。ハンドルのキレがよく、着座位置が高いため、目線も高く、いたって乗りやすい。グリルに鎮座する「ニーリングレディ」はデカイ。これが、好い水先案内人となる。個人的には、日本で一番多くの「コーニッシュ」を運転した　と自負している。そして、こいつばっかりは、いつ乗っても、何台乗っても飽きるということがない。もっとも、日本にも多くのダメ・コーニッシュが住んでいる　それに当たったら、、通常モデルより悲惨な目にあう。だから、ダメ・コーニッシュは、最初から仕入れない。随分ボランテァ活動も行ったが、やはり、レストアってのは、最低、１千万円～で、数年、、、合わない。完成品を購入するに限る。当個体は、そういう意味でも　実に都合が好い。レストアに要した費用以下で入手できるのだから。しかも完成度は、極めて高い。さあ、世界的にも貴重な「乗れるアイアン・コーニッシュ」一時預かり人　募集中～！

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