ROLLS・ROYCEHEADLINE

ROLLS・ROYCE

MAKER	ROLLS・ROYCE
MODEL	SILVER・CLOUD Ⅲ
YEAR	1965’
EXTERIOR	BLACK （ソリッド・ブラック）
INTERIOR	BLACK・LEATHER （ブラック・レザー）
PRICE \	ASK
MILEAGE	並行車のため、あえて不明
AMMENITIES	北米仕様　左ハンドル　（国内 89’登録） V8 OHV 6.23L 4速コラムＡＴ全長：538ｃｍ全幅：190ｃｍ全高：161ｃｍ重量：2120ｋｇ定員：6人装備：・　パワーステアリング・　パワーウインド（４枚）・　クーラー後付け：・　「カロッツェリア」の「CDオーディオ」（純正・当時物　ラジオあり）・　「カロッツェリア」の「スピーカー」４個、トランク内・　ETC車載器内外装レストア済み、機関　当社にて完全整備渡し　超極上車！車検：　2年付き渡し
COMMENT	ロールス・ロイス　「シルバー・クラウドⅢ」物語： 1955年~1966年の間に生産された「クラウド」シリーズのファイナル・モデル「シルバー・クラウドⅢ」である。「シャーシ・オン・ボディ」伝統的クラシック・ロールス、最後のモデルとなる。「シルバークラウド」と名が付くモデルは、１９５５年4月に発表された「クラウド1」から始まる。戦後、１９４９年発売、「シルバードーン」で始まったロールス・ロイス・スタンダード・サルーンの新型後継モデル。　（ベントレーは、1946年のマーク6から）「クラウド」とは、「雲」、「煙」などの意味を持つが、「シルバーゴースト」から続く伝統の幻想的「シルバー・ほにゃらら」シリーズである。「クラウド」の「シリーズ」を　おさらいしておこう。ボディデザインは、「ジョン・バラッチリー」師匠 1913年・生まれのロンドンっ子、デザイン工学を学び、1935年、名門コーチビルダー「ガーニィ・ナッティング」社に入社。チーフデザイナーにまでのし上がり、1940年、「ロールス社」に移籍。次々と「名車」を生み出す、、・「マーク6」・「Ｒタイプ」・「クラウド」1.2.3. ・「シャドウ1」・「コーニッシュ」天才である。晩年、ＢＭＷに買収された「ロールス」社が新作「ＮＥＷファンタム」を作る前、ジョンにデザイン画を数枚持ち、意見を聞きに行ったほど、、数枚のデザイン画を観た「ジョン」は、後に　こう語っている、、「1枚しか良いものはなかったよ、、「彼ら（ＢＭＷ社）が、作ったのが、、それだよ」と。ボディのプレスは、下請け「プレスド・スティール・カンパニー」に外注。もちろん、尋常じゃないほど厳格で厳密な指示書のもと、社外秘。当時の英国には、ロールス社が求めた「精度」を実現できる会社は、ほとんど存在しなかった。開閉部は全て　＝　「ドア.4枚」「ボンネット」「トランク」「給油口」「アルミ」製で、他ボディは、「スティール」製。これが、「スタンダード・スティール・サルーン」モデルと呼ばれる由縁である。「クラウド1」は、１９５５年～５９年に生産「シルバードーン」と同じ、直６・4887ｃｃのエンジンを積んだ車ではあったが、ボディデザインの変更以外にも、機関系には、大幅な改良が加えられロールス社・直６モデルの集大成、、しかも、最後の直６エンジンを積んだモデルとなった。「クラウド1」の生産台数は、「２２３８台」（＋ロングホイール：１２２台）。１９５９年９月、新設計、総アルミ合金製Ｖ8・OHV・6230ccエンジンを積んだ「クラウドⅡ」がデビューする。この時点からロールス社のエンジンは、このＶ8 一種類のみとなる。このＶ8エンジンこそ、2020年の「ミュルザンヌ」にまで使い続けられることになる伝説的エンジン！クラウド1と2は、シングルヘッドライトの同じデザインのボディと考えてよいので、外観上で区別することは難しい。「クラウドⅡ」の生産台数は、「２４１８台」（＋ロングホイール：２９９台）。１９６２年　10月、パリ・サロン新型にしてファイナル・クラウドモデル「クラウド3」がデビューする。エンジンの改良（7％パワーＵＰ）とパワステ・サーボ力向上、外見上でも、デュアルヘッドライトに変更された（ファンダー形状も異なる）ため、一目で区別できる。ロールス社は、どのモデルでも毎年のように改良を加える。で、当個体の「クラウド3」でも、ロールス社的には「８モデル」で分類していた。「Ａ」「Ｃ」「Ｄ」「Ｅ」「Ｇ」「Ｈ」「Ｊ」「Ｋ」の８種類。どのモデルも「少し」改良されているのであるが、今となっては、入手できるパーツは、最終物改良版なので、どれも同じと思っていただいてよい。で、「クラウド2」との違いを　ざっと・強化クランク・シャフトに・グリルは、2より、3.8ｃｍ低くなった・ 63年11月より、「リアウインドにデフロッサー」・ 64年1月より、「フロント・シート」デザイン若干変更で広くなった。「クラウドⅢ」に至っても、エンジン出力などのスペックは非公開で「必要にして十分」としか説明されていない。カタログには、十分という意味の「ＥＮＯＵＧＨ」と書かれていたが、洋書によっては、馬力を220ｐｓ／4500rpmと明記しているものもある。それは、馬力課税を採用していた一部の国向けのためだと思われる。当時の英国の有名カー雑誌「ＡＵＴＯＣＡＲ」などのテスト計測によると、最高速度は、実速でシルバードーン　：140ｋｍ（ＡＴで）クラウド1　　　　：170ｋｍクラウドⅡ　　　：185ｋｍクラウドⅢ 　：188.25km となっている。正に必要にして十分、、実際に乗ってみるとトルク感も満点、、これだから、ロールスに乗るのに「数字」は必要ない。「クラウドⅢ」は、１９６２年から「シルバーシャドウ」デビューの１９６５年の僅かな期間にしか作られていない。つまりは、後継新型モデル「シャドウ」発売までの「つなぎ」モデル、、そのせいで、販売台数は、「２５５５台」（＋ロングホイール：２５４台）のみ。「クラウドⅢ」は、当時のVIP日常の足用モデル、、多くの個体がボロボロになるまで乗りまわされた。ロールスのモデルは、いつの時代も、生産中止後、極上個体が少なくなってから、再評価されることになる。おそらく、世界に散らばった「クラウドⅢ」のうち、極上物は、3０台に１台くらいしか残っていないはず、、。日本人は細かいから、国内でなら、20台に１台くらいは、極上物があるかも、、。少し前までは、クラウド・シリーズの一番人気は、ダントツ「クラウドⅢ」だった。それが近年のクラシックカー・ブームの流れで、古いモデル（クラウド1も2も）も再評価され、極上個体のみは、どのモデルも同じような高評価となった。「クラウド3」人気の理由は、デュアルヘッドライトのクラウドⅢのボディデザインが「ファンタムⅥ」と似ていてカッコイイ・ということ。写真だけ観ると、倍率が分からないので、「ファンタム6」と「クラウド3」は、極めて似ている。人気の秘密は、そのデザインだけではない、、エンジン、機関系が素晴らしく効率よく、頑丈にできていて「普通」に乗ることができる・ってのも大きい。正しく整備されていない個体は論外（ほとんどだが、、）ながら、、「普通に乗れる」を可能にするクラウドⅢのメカニカルな部分の解説は、最後の章（写真の最後）で、、当個体の　お話：北米仕様　左ハンドル 1964年11月製造、モデルイヤーは「1965年」として、アメリカで登録。 1989年4月、国内登録。　まさに　バブル期、、新車で「クラウドⅢ」を買えた日本人など一人もいない。 10年後の1999年6月、弊社で仕入れ、仕上げ、販売、オーナー様は、2008年6月まで、９年間ご所有（ファンタム5の下取りで再入庫）、この間　全ての整備は弊社担当。同年8月、再販。今回は、久しぶりの再入庫となる。当個体は、99’に弊社が仕入れた時点で、「レストア」が施されていた。おそらく、西海岸の車屋がフルレストアした直後の個体を、日本に持ち込んだのだろう。それを、歴代オーナー様方が、手直ししたり、整備しまくったりで、大切に保守、現在にいたっても、綺麗なまま維持、、　前オーナー様方に　感謝感激の◎個体！外装は：「ソリッド・ブラック」艶々っ　深みのあるロールス・ブラック。もち、当時のラッカーではなく、ウレタンでオールペイントされているから、今現在、ほぼほぼクラックも見当たらない。　全長：「538cm」は、SZ系ロング「スパー」や「ターボRL」の95’モデルまでと同じサイズ背が高いから「161cm」（スパーは、148cm）から、デカく見えるが、そうでもない。ハンドルも切れるから、乗って困らない。内装は：「ブラック」レザー。総張替えされている。おそらく、輸入されてきた時から、、が、まだまだ　キレイすぎて、味もでていない。ウッドも、リペアされているが、こちらは、そろそろ味が出始めている。いい感じ。この時代で最後であるが、「バー・ウォールナット」のワイルドな杢目が素晴らしい。特にリアの「ピクニックテーブル」の虎柄杢は、この後には見られない。反対に、開いた面（裏）のウッドは、「バー」根っこ部ではなく、柾目部を使い、ブックマッチ、、富士のごとき、わび　さび　の世界。・「パワステ」は、標準装備品。・「パワーウインド」は、オプション装備。・「クーラー」も、オプション装備。後付けは、・「カロ」の「CDオーディオ」・「カロ」の「スピーカー」、トランク内に4つ、リアトレイから鳴る。音良し。・「ETC車載器」ありがたいのは、この個体　新車時の「ラジオ」ユニットが残されている事。プラス、前オーナー様が集めてくださった「予備パーツ」の数々も　おまけ。「オーナーズ・マニュアル」、「ワークショップ・マニュアル」、「パーツ・リスト」もおまけ。この個体、下廻り写真（実車でも）を診ていただくと、その素性の好さが　ご理解いただけるかと、なかなか　ない、極上の１台。バブル期に、「クラウドⅢ」を購入するには度胸が必要（のちの整備が心配）だったが、今、その心配は無用となった。パーツは、いくらでも入手できるし、できない修理など無し。むしろ、この後の「シャドウ」より、遥かに整備は簡単、「メカニカルサーボ・ブレーキ」以外の整備は「昔は　ありきたりのV8・OHV」、当社や専門工場じゃなくても楽勝かと。さあ、能書きの　この辺して（っても、最終章で機関系の解説あり）、あとは、実車を　ご覧いただきたい。しびれますよ「クラウドⅢ」は、その前に、まずは、お写真、怒涛の「１４２」枚を　ご参考に↓ ＊機関系の解説は、一番最後に記載





























































































































	Ｖ８　ＯＨＶ　6747cc　総アルミ合金製エンジンロールス社のＶ8エンジンは、1905年にも試作、完成までされているので、これで2番目となるが、このＶ8は、まったくの新設計。アルミ合金製、6230ｃｃ　ＯＨＶ、ＳＵツインキャブ、、、このエンジン、オーナー、もしくはメカニックが、間違った管理、整備で壊さないかぎり、壊れようがないので、説明は割愛。なんてったって、2020年まで使い続けるんだから。生産中止の理由は、当然、「コスト・ダウン」。ハンドビルドで、熟練工　二人が、８０時間も掛けて、組み上げられちゃ、コストが合いません。無理。　今も「ロールス」は、100％「ＢＭＷ製」、「ベントレー」は、 100％「ＶＷ製」エンジンね。この「ロールスロイス製」エンジンは、すごいよ~ この時代に　早くも　サスの硬さも調整ができる。ハンドルポスト左脇にスイッチがあり、ノーマルとハイ（高速走行時などで利用）を切り替えられる。クラウドのメカニズムで、特筆すべきは、油圧のブレーキ廻りであろう。 4輪ともに、ドラム・ブレーキではあるが、前輪の油圧系パーツは、「ロッキード」製、後輪パーツには、「ガーリング」製のものが使用されている。更に、これに、「メカニカル・サーボ・ブレーキ」の機能が加わる。戦前の名車「イスパノ・スイザ」が特許をもつ、「メカニカル・サーボ」、、、ロールス社は、1925年の「ファンタム1」から使用している。国内各所で行なわれているクラシックカー・ラリーやフェスティバルに戦前のロールスが、まるで普通に参加して走行しているが、それは、このブレーキシステムの恩恵によるところも大きい。このシステムは、エンジンの回転（ドライブシャフトの回転）からパワーを取り出し、ブレーキの効きを増大（アシスト）するもので、簡単に言ってしまえば、パワーブレーキだよって、ドライブシャフト回転数が高い（走行速度が速い）ほど、アシスト力は増大する。シャドウ以降に採用されるシトロエン特許のハイドロとは、まったくシステムが異なる。私個人の感想だが、ほんの30年ほど前まで、このブレーキシステムを完全に理解していた日本人メカニックは、極々僅かな人数のみであった。なにせ、当時は、車屋の名だたる先輩方でさせ、「クラウドのブレーキは、効きが甘くて怖いのが、普通、、」なんていっていたものだ、、。これが、バブル景気のお陰で、多くのクラウドを含むクラシックロールスが海外から輸入され、メカニックも数多くの個体の整備が出来るようになった・・・お陰で当社でも完全に整備できるようになった。正しく整備されたクラウドのブレーキは、まったく恐いものではなく、逆に、効きが良くて、安心。とはいえ、当時の高級車は、すでに「ディスクブレーキ」が主流の時代、これに対し、ロールス社広報部　曰く：「ディスクブレーキが、我が社のドラムブレーキと同じくらい、安全で、強力で、確実に　きしまない　と分かったら、すぐにでも採用しますが、、」かく云う私も、戦前の「ファンタム1」を所有しているが、これが、今でも普通に乗れ、普通~にブレーキも効くのだ。戦後の「クラウド3」モデルのブレーキなど、私にしてみれば、最終進化系もの、不安？ってなんですか？ご納車時には、メカニカル・サーボのシステムの説明と実際に走行した上で、その特性を体感していただいておくと、いっそう普通に乗れる。極めて興味深いブレーキ・システムながら、これを採用されたモデルは「ファンタム6」以外では、「クラウドⅢ」が最後となった。当個体、エンジン・ルームは、レストアされていない。このあたりのキレイさも、当個体のベース・コンディションの良さを物語っている。とくかく素性の　よくない個体は、いくら金を掛けても　無駄。世の中には、どうにもならない個体も　普通に売られていたりするが、、それを膨大な金額をかけてレストアするくらいなら、完成車を買ったほうが遥かに安い。レストア費用は、1千万円「から」だ。当個体は、「乗るためのクラウドⅢ」・オルタネーター近代物に交換　（直流から交流に）・ラジエーターに「サブ・タンク」増設・大型電動ファン　増設などなどエンジン・ルーム内をのぞき込めば、一目瞭然。この個体は、もう35年間も、日本の風土の中で、走り続けてきた。そして、今回ご購入いただいたオーナー様には、「特典」で、「元・陛下のメカニックの　遠慮のない怒涛の無料整備」をプレゼント。これは、この日本では、唯一無二、最高の特典である。実際に走らせて見る：キーを差し、右へ回し、電源ＯＮ、５秒ほど待ち、、この間に燃料ポンプがガソリンを運んでくる、、アクセルを２度ほど踏みこんで（エンジンが暖まっている状態では不要）、セルを回す、キュルキュルと、スターターが遅く回り（クラウド特有）、エンジン始動。暖機運転大事。「水温計」の針が、少し動くまで暖気。大排気量なので、さほどの時間は要さない。走り出す。なんという乗り心地の良さ、、ふわっとしてはいるが、バツグンのボディ剛性のお陰と実際の車重の重さで、どっしりもしておる。加速も十分　どころか速い。４速の位置だけで、スタートの段階から、どこでも走れるが、馴れてきたら、発進時と加速までは、３速が　よかろう。３速で発進して、ちょいとギアを引っ張ったら、４速にシフトＵＰ、、この走り方をすれば、「クラウドⅢ」が、「速い」車だと理解できる。ブレーキング時も同じことで、４速から３速にシフトダウンして　エンジンブレーキも併用するのがベスト。あと、ロールス乗りは、左足ブレーキを覚えるべし。　（理由は、いろいろあるので、、聞いて）「クラウドⅢ」、普通に走らせているだけで、それ　すなわち、至福。さあ、今度は、あなたの番、こうして「至福」は次の代に引き継がれていく。お次の「一時預かり人」募集~！このお嬢は、100先も　今と変わりない性能で走り続けている、、、

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