BENTLEYHEADLINE

AZURE


AUTOMAKER	BENTLEY
MODEL	AZURE
YEAR	1997
EXTERIOR	WILDBERRY /WILDBERRY・TOP （ワイルドベリー）
INTERIOR	SANDSTONE LEATHER /WILDBERRY・PIPING （サンドストーンレザー/ワイルドベリーパイピング）
PRICE \	ASK
MILEAGE	25.705km
AMMENITIES	ディーラー車　左ハンドル　　Ｖ8 OHV　6747ｃｃ　水冷インタークーラー付き・ターボE/G 　４速フロアAT(スポーツモード付）馬力：389ｐｓ/4000ｒｐｍトルク：76.5ｋｇｍ/2000ｒｐｍ最高速：241ｋｍ 0ー100ｋｍ：6.7秒全長：537ｃｍ全幅：188ｃｍ全高：147ｃｍ車重：2610ｋｇ定員：４名装備：フル電動オープン、Ｗエアバック、電動チルトハンドル、Fパワーシート＋メモリーシート4人分＋シートヒーター＋ランバーサポート、オートエアコン、他フル装備後付け：・インダッシュＨＤＤナビ・ＥＴＣ車載器内外装極美、機関、当社にて完全整備渡し、稀に見る超極上車。　　車検：平成２４年　6月までなので、車検２年付き渡し
COMMENT	「ベントレー・アズール」。「アズール」は、1992年発売の「コンチネンタルR」のオープン版で、1996年に発売、、近代的でいてエレガントな　この電動幌開閉システムを含むボディデザインをイタリアの巨匠「ピニンファニーナ」に依頼している。「アズール」開発費用に、２７億円を掛けた言うが、開発期間、僅か２年で、販売まで漕ぎ着けたのは、ひとえに「ピニンファリーナ」の　お蔭であろう。この最新の幌構造は、確かに、ロールス社の開発スタッフで　思いつかない、、。で、幌の製作・取り付け工程は、ボディを　わざわざ　イタリア、トリノの「ピニンファリーナ」工場まで、送るはめになる。そこで幌が取り付けられた「アズール」は、クルー工場に戻り、最終の仕上げは、我らが「マリーナ・パークウォード」の出番となる。「ピニンファリーナ」＆「マリーナ・パークウォード」　世界に誇る巨匠２社のＷネーム！この「Ｗネーム」で、生産、市販されたモデルは、ロールス・ロイス「カマルグ」と、当「アズール」以外に無い。「アズール」の名は、南仏コートダジュールの紺碧の空、の意、、「コーニッシュ」、「カマルグ」に続く、南フランスをイメージさせる　伝説のリゾート・シリーズである。生産は、1996年から2003年まで、、スペシャルバージョンの「アズール」まで入れて総生産台数は「1321台」とされる。国内生息台数は、ディーラー車、僅かに「50台」、そのほか、おそらく１ケタ台数の並行車が存在するのみ、、。８年間も生産されたモデルの国内総輸入台数が、５０台とプラス?しかないのである。それもそのはず、、「アズール」は、１９９６年から２００３年という国内景気が最悪に近い状況の中では、なおさらに、べらぼうに高額なモデルであった。１９９６年の販売価格　：３６００万円（税込み　３７８０万円）１９９７年　　　　　　　　：３８８０万円（税込み　４０７４万円）１９９８年　　　　　　　　：４３５０万円（税込み　４５６７万円）１９９９年　　　　　　　　：４２５０万円（税込み　４４６２万円）２００１年　　　　　　　　：３９５０万円（税込み　４１４７万円）上記価格に更に、登録時に掛かる取得税5％、他諸経費もろもろがプラス・・・この価格で、しかも、２ドアのオープンカー、法人でも経費で落としづらいモデルときてる。そう考えれば、国内に　５０台は多いほうかもしれない。さて、当個体当社にも初入庫となる「ワイルドベリー・アズール」。アズールで、このカラーは、大変　珍しい、、というか見たことない。国内には、もう「５０台」のアズールは残っていない（海外に買われてしまって）が、このカラーのアズールは、他にもあるのであろうか？走行距離：25.705ｋｍ！コンディションも極めて　よろしい。内外装のカラー選択も　センス良し。「アズール」には、前期型（９６年.９７年）と後期型（98’～03’）がある。当個体は、無論、前期型である。後期型は、フロント・グリル内が　マトリックスとなり、内装のシートの織りが若干　変更されている、が、「アズール」の場合、あまり、変わりはない。一般的には、生産台数の少なくなる後期型の方が貴重とされるが、前期型が、後期型に　勝っている点もある。それは、ボディの「作り」フロントとリアのバンパー廻りのボディ造作である。前期型ボディは、前後のバンパー・サイドがボディと一体式、、とてもコストの掛かる造作となっている。前後のバンパーの取り付け方は、なんでまた　ってほど　凝っている。これが、後期型では、その部分は、バッサリ切られ、バンパーだけで構成される。コスト面勝負では、前期型の勝利となる。だから、、どっちでも　好いのだ。本来のロールス・ベントレーは、現行モデルのように、「スペック」など「売り」にしていなかった、、会社の信念、熟練の職人による魂が入った「作品」を販売していたのだ。ＭＰＷ物は、その頂点に君臨するモデル「アズール」より、正しいオープン・モデルが、この先　販売されることは技術的に（作れる職人がいないから）　ありえない。当個体クラスになると、もう　実車を　ご覧頂いた方が早いのであるが、、まずは、その前に、下記より　写真　80枚で　さらに　詳しく↓










































外色は、「ワイルドベリー」　　　幌も、「ワイルドベリー」野いちご色メタリックである。日本一、「アズール」を取り扱ってきた当社でも、この「ワイルドベリー」カラーのアズールは初入庫となる。これは、私好みの、、いい色！特に　オープン時が　しびれる。内装の「サンドストーン」と相まって、イギリス製超高級オープンカーの　お手本のようだ。現状の塗装コンディションも◎、、手直しを要す箇所は、まったく見受けられない。幌も、「ワイルドベリー」のジャーマン（布）トップとくる、、　これしかない。幌カラーの選択肢は、他にあるとすれば、内装カラーに合わせた　クリーム系カラーであるが、それだと　汚れが目だってしょうがない。ワイルドベリーで正解である。幌は、スイッチ一つで、開閉するフル電動オープン、、、「ピニンファニーナ」の力作、ベンツのW129「SL」に似た非常に凝った構造で、幌は完全にボディ内に隠れる、、オープンになりゆく過程は、見ているだけでも楽しめる。クローズから完全にオープン化が完了するのに「２２秒」、オープンからクローズに「２４秒」。オープン時の　たたづまいは、さながらヨットやクルーザーを彷彿させる。すでに、幌構造に「ウッド」は、使用されていないので、以前の「コーニッシュ」系モデルのように、「雨」を気にすることもなくなった。ある意味、ロールス・ベントレーのオープンモデルで、初めて、「天気予報」を見ずに出発できるモデルである。オープン化に伴い安全性を考慮した各部の強化、補強は、万全に行なわれている、、これにより、コンチRより、200ｋｇほど車両重量を増すことになる（2600ｋｇとなった）が、頑丈さは、世界のオープンカー中・最強！世界中のＶＩＰにとって、「最強の頑丈さ」は、重要な要素である。死んでしまっては　元も子もない。また、このオープン化は、室内デザインも大きく変えることになる。例えば、「コンチＲ」のBピラーが無くなったことにより（シートベルトのボディ側固定場所が無くなり）、ヘッドレスト・アームのデザインを変更（シートベルト付きに）することで対応しているが、このデザインは、秀作で、９8年以降全てのコンチR系モデル（コンチTも）で採用されることとなる。幌もコンパクトに折りたたまれる為、リアシートの居住性、及びトランクルーム容量も、十分確保されている。この充分に広い後部シートの空間を確保するため、当初、構想されていたリア・スクリーンをガラス・をやめて、ビニール・スクリーンにしたのだという。この優れたデザイン性、実用度の高さは、「ピニンファリーナ」に感謝するしかない。






























内装は、「サンド・ストーン」レザー　　「ワイルドベリー」パイピング　　　　一般に馴染みの薄い「サンド・ストーン」レザーの選択も　渋い。有りがちな　マグノリアやパーチメントより、濃い目のクリーム色で、室内が汚れやすいオープンカーの場合、ナイスな選択である。それに、ダッシュ、センターコンソール、シート・パイピングを「ワイルドベリー」、、文句なし、、。カーペットも「ワイルドベリー」、、まいりました。内装のレザー、ウッド、カーペット、、まったくもってキレイ。かなり恵まれた環境の中で住んでいたようだ。ロールス社にだけ納品されていた「コノリー」社の最上級レザー「オートラックス」シリーズの頂点「10％トップグレード」レザーが、惜しげもなく　どこもかしこにも張り巡らされている。ハンドル、ダッシュ、シート、ドア内張り、、ホロカバー、カーペットの縁取りに使われている革でさえ、全て「コノリー」レザー。ここまで、手を抜いていないモデルなど、現行には存在しない。「コノリー」社は、世界最高の自動車室内用レザーを作り続けていたが、その　あまりの高額コストがたたり、２００２年末を持って自動車メーカーへの革供給事業から撤退する。つまり、２００３年まで生産されたベントレーの「コンチ系」（コンチＲ・コンチＴ・アズール）が　最後の「コノリー」レザーを張られた車となった。この最上級「コノリー」レザーが張られた車を体験してしまうと、、少々　まずいことになる、、　　そう、もう　近年物モデルに納得が　いかなくなってしまうのである、、。車に　おいて室内に使われてる「材料」は、とてつもなく重要である。多くの自動車雑誌のレポートは、車を評するとき、メカニズムや馬力やトルク、最高速、0－100ｋｍ、乗り心地、足回りなどを細かく書いているが、、そんなものは、いまどき　生き残っている自動車メーカーなら、どれも似たようなもの、、そんなことより、室内「素材」と「技」は、よほど大切だと思っている。室内が　凄い車は　走らせなくても楽しい。　渋滞中でも　その室内に座っているだけで至福のときを味わえるのだ。「アズール」、、これ以上の車は近年モデルには、、、無い。＊ＨＤＤのインダッシュナビが付いているが、機種が古い、、ナビ依存症の方なら、最新鋭機に交換した方がよさそうだ。







アルミ合金製　９０度　Ｖ型８気筒　ＯＨＶ　6747ｃｃ　ギャレット製ターボチャージャー必要にして十分な馬力を誇る、このエンジンは、９６年式から、更に「水冷インタークーラー付き」となっている。馬力は、「３８９ｐｓ」、、これを僅か4000回転で発生させる。トルクは、「76.5ｋｇｍ」、、これを僅か2000回転で発生させる。この、僅か２千回転で発生する大トルクが、ベントレー乗りの醍醐味！このトルクがあってこそのベントレートルクは、太いほど、長距離運転でも、疲労は少ない。この「スペック」をロールス社は、９６年まで公表していなかった。ロールス社自身が、そんなものを「売り」にしていなかったのも理由だが、、「スペック」を買う　無粋な客もいなかったのだ。アズールの最高速は、正規カタログでは、「241ｋｍ」とある、、必要にして十分だ。へたなスポーツカーでは、この子の　ヒップ・ラインしか拝めない。実際に走ってみると、オープン走行でも、風の巻き込みは、非常に少ない、、というより、オープンカーとして調度良い風の巻き込み具合と言える・・・これは、心地よい！人生の成功者がコートダジュール周辺の湾岸道路（この道の名がコーニッシュ）を　ゆったりとドライブする為の・・・をイメージして開発された「コーニッシュ」の新型後継モデルとして登場した「アズール」であるが、、、こちら（アズール）は、「コーニッシュ」以上に壮大なスケールをイメージさせている、、。なにせ、ベースが「コンチネンタルＲ」・・・イギリスの大金持ちがドーバー海峡を渡り、南フランスの避暑地（別荘）まで長距離高速ツーリングする・・を想定したコンチネンタル・シリーズ、「アズール」は、更に現地で、オープンにして太陽を満喫しよう　ってんだから、ずうずうしいにも　ほどがある、、笑うしかない、、、もはや想像を絶する、、おとぎ話の世界の車なのである。でも、それこそが「アズール」、、、オーナーが生きているうちに寿命がつきることがない超過剰品質Ｖ8エンジン、、当個体は、まだまだ、鳴らし運転程度、このエンジンが本領を発揮してくるのは、少なくても　５万キロオーバーからだ。次に　オーナーになられる方は、何も心配することはない。　目に見えない箇所（機関系）は、当社のボランティア活動・「２４０項目・納車整備で診るから、、見る必要も無い。「ＭＰＷ」コーチビルド物こそ、近年物（シャドウ1以降）ロールス・ベントレーの頂点モデル。それが作られていたのは、２００３年まで、、最後の年まで作られた「ＭＰＷ」物は、ベントレーの３モデルのみ、、「コンチネンタル　Ｒ」、「コンチネンタル　Ｔ」、、、そして、、当「アズール」であった。「ワイルドベリー・アズール」セクシー・クイーンは、、、夢にまで　でてきそうだ。

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