BENTLEY HEADLINE

CONTINENTAL R


AUTO MAKER	BENTLEY
MODEL	CONTINENTAL R
YEAR	1996
EXTERIOR	DIAMOND BLUE-SLIVER （ダイアモンドブルー・シルバー）
INTERIOR	ROYAL BLUE LEATHER （ロイヤルブルー・レザー）
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	63.485km
AMMENITIES	ディーラー車　左ハンドル　　Ｖ8 OHV 6747cc 　4速フロアAT（スポーツモード付き）水冷インタークーラー付きターボ・馬力　：389ps／4000ｒｐｍ・トルク：76.5kgm／2000ｒｐｍ全長：537cm 全幅：188cm 全高：146cm 重量：2400kg 定員：4人＊装備：Ｗエアバック、Fパワーシート＋シートヒーター+メモリーシート4人分＋ランバーサポート、オートエアコン、純正ムートンマット一式、リモコンキー、他フル装備 HDDインダッシュナビ・地デジTV（エクリプス） ETC車載器内外装極美、機関、当社にて完全整備渡し、超極上車。　車検：平成26年１０月２４日まで
COMMENT	「ベントレー・コンチネンタルR」解説：コンチネンタルRは、1992年から2003年の間に生産されたコーチビル物・２ドアクーペで、トータル「１５３３台」が生産（オーダー）された。当時のロールス社は、誰からかのオーダーが入ってから車を作りはじめる。だから、 1533台は、オーダーされた台数で、最初から、オーナーは決まっていた。ベントレーの最高峰モデル「コンチネンタル」の名と「R」の両方の名が付くモデルは、あの、「戦後ベントレーの最高傑作」として名高い「Ｒタイプ・コンチネンタル」（１９５２年から１９５５年）以来、、実に４０年ぶりの復活となる。２００３年式以前で、「コンチネンタル」の名を持つモデルは、その段階で、スーパーモデルであり、100％コーチビルド・モデル、、マニア心をくすぐるコレクターズアイテムであることが最初から決定しているデザインは、ロールス社のチーフデザイナー「グラアム・ハル」率いるプロジェクトチーム。コンチＲの社内プロジェクト名は伝統のとおり、アジアの小国名で「ネパール」、、ボディワークは、ロールス社傘下、世界一のコーチビルダー、泣く子も黙る「マリーナ・パークウォード」、所謂、スタンダードモデルとは、区別して存在するコーチビルドモデルであるコーチビルダーとは、直訳の通り、馬車製作屋、馬車の時代から車の時代になり、車のボディ製作を手がけているのが、現在のコーチビルダー、、したがって古い歴史を持つ会社が多く、例えば、マリナー社の歴史は、１７００年代までさかのぼる。一方、「パークウォード」社は、自動車専門のコーチビルダーとして、１９１９年に設立された会社、、自動車コーチビルドの達人集団この２社が、最終的に、イギリスに数百とあったコーチビルド会社の頂点に起つ。戦後から（１９４６年より）、自社製ボディを手がけるようになったロールス社のとって、この２社を手中に収めることは必然であった。「シャドウ」以降モデルにおいて、２ドア・モデルとリムジンは、全て合併後の「ＭＰＷ」の作だ。熟練された職人により製作された個体は、一台づつが「作品」と言ってよい。が、１９０４年のロールス社の創業以来、続いてきたボディ全体にまで至る伝統のコーチビルドモデルは、当コンチネンタルＲ・シリーズ（コンチT、アズール、コンチＳＣを含む）をもって最後となってしまった為、一台づつの作品が貴重品。また、親会社の諸事情により、左右ステップに張られる伝統の［ＣＯＡＣＨＢＵＩＬＴＢＹ　ＭＵＬＬＮＥＲ　ＰＡＲＫＷＡＲＤ］のシルバープレートは、９７年式までで最後となる。（９８年より、マリナーの名をベントレーのスペシャルモデルのブランド名にし、パークウォードの名をロールス・ロイスのスペシャルモデルのブランド名に使用）１９９２年発売のコンチネンタルＲも他のモデル同様、１９９４年、機関系にやや大掛かりな改良が加えられ、エンジンがダイレクト・イグニッション・システムとなり、エンジンルームの景観は一変する。更に、当９６年には、水冷インタークーラー付きターボとなり、戦後では初めて馬力等のスペックを公表することになる。マニア的には、実力ＵＰした以上に、記念すべきモデルだったりする。（＊、ドイツなどの一部地域は、以前より法律上、スペック公表を強いられて　いたが、、）３８９馬力、、この数値は、９５年式以前より、かなりパワーＵＰしている。水冷インタークーラーの恩恵は大きいようで、確かに乗リ比べれば違いが分かる。この年式以降、全てのベントレーモデルは、馬力等のスペックをカタログに載せ、伝統の「必要にして充分」の表記はなくなる。個人的に、ベントレーは、数字で選ぶべき車ではない（スペックなど関係ない）と思っているので、余計な　お世話であるが、、まぁ時代の流れか、、、。コンチネンタルＲ新車価格は、９２年　４１.４７５．０００円（税込み）９６年　３４.６５０．０００円９７年　３７.２７５．０００円９８年　４０.９５０．０００円９９年　３９.９００．０００円０１年　３７.２７５．０００円と、上記のように、変動（これは生産コストの問題ではなく、為替の関係によるものと思われる）し、一番高い時と安い時の差額が実に６８０万円もある！この差額以内で、、、いまや、当個体が購入できてしまう、、なんだか、「ＭＰＷ」に申しわけない。発売前から某有名誌で「また１台、疑いなく将来、伝説的な名車になるであろう車が生まれた」と言わしめた「コンチネンタルＲ」、、２００３年に生産中止となった今、すでに伝説は始まっている。さて、当個体の　お話以前、当社で販売させていただいた「シーザー認定中古車」。ディーラー車で、複数オーナーではあるが、ベントレーでは珍しく（車が頑丈すぎて記録簿など売買時の参考にならないので、とってあるからが稀）、きっちり「記録簿」と　一部・整備明細が残されている。９７年　１０月　：1.534ｋｍ００年　　５月　：4.546ｋｍ０３年　　６月　：13.269ｋｍ０４年　１０月　：25.153ｋｍ０５年　　６月　：30.833ｋｍ０７年　　５月　：39.067ｋｍ０９年　　２月　：39.958ｋｍ１０年　　５月　：40.285ｋｍ他２０１１年　６月　タイヤ４本　新品好感（ピレリーＰ・ZERO255.55.17）２０１１年　７月　Ｆパット交換、ハブベアリングＫＩＴ交換、ＦキャリパーＯ／Ｈ、　他２０１１年１０月　パワステ・ラック交換その他、気になる箇所も　バッチリ整備されていたが、前回ご納車時、当社自慢の怒涛の「２４０項目点検・整備」で、万全状態。ご納車後も、当社で整備担当。担当メカニックも　太鼓判の１台。まずは、下記より　写真56枚で、詳しく↓ 、

























外色は、「ダイヤモンド・ブルー・シルバー」 92年以降、塗料が「ラッカー」から「ウレタン」に変更されたのちに登場した外装カラー。なんとも　高そうなカラー名である。簡単に　説明するなら、、濃い目のシルバー・メタリックであろうが、、ロールス社というのは、すぐには真似されないようにか？塗料配合に、1色　難解なカラーを混ぜていたりするのが、お決まり。このカラーも、なにかしら、難解な色が混ざれられているに違いない。メタリック粒子は、非常に細かく、お約束の「鏡面仕上げ」で、朝、昼、晩、違った光沢を放つ。太陽光の下では、たしかに「ブルー」が混ざっているのが分かるが、、それだけではあるまい。塗装コンディションも極めて　よろしい！しかも、管理も楽。もったいない：を考えなければ、野ざらしでも、塗装は問題ない。全長は、537ｃｍ、、これで２ドア・クーペ、、充分にデカイが、このサイズがあってこその「コンチＲ」デザイン、、迫力、存在感は、他メーカー・モデルの追随を許さない。もっとも、ロールス・ベントレーは、２ドア・クーペといえど、、事故してぶつかったとき、乗っている方の命を守る・を最優先に考えて作られているので、小さい車など作らなかった（過去形）。昔から、ぶつかって死なない車のＮＯ’1はロールス・ベントレーだ。世界中のＶＩＰが乗る車であるから、オーナーが事故で死んでしまうのは、ロールス・ベントレーにとって最大の屈辱、、、ダイアナ妃も、ベンツじゃなくて、ロールス・ベントレーに乗ってさえいれば助かっていたのでは、、と思っているのは私だけではあるまい。１７インチ・7.5Ｊのアルミホイールは、９６年からのＮＥＷデザイン、、ロールス・ベントレーのホイール・ピッチは独自のサイズで、社外品は合わない、、、ノーマルが一番かっこいいから問題なし。フェンダー部分は４箇所ともに「ブリスターフェンダー」、、、このデザイン、、いくら見ても飽きることがない。名車とは、そういうものであろう。



























内装は、「ロイヤルブルー」レザー。外装色に　僅かに混ざる「ブルー」カラーを意識してか、、内装は　オール「ロイヤル・ブルー」。この程度の走行距離なら、当然ながら、、まったくもって　キレイ。濃い色目も幸いしてか、オリジナルの　しっとりとした特有のレザー質感が残っている。レザーは、言わずと知れた「コノリー」社の最上級品、、、 1ｍｍのキズも革に付けないために（ロールス社が使ってくれないから）、格子鉄線の無い石垣と電流フェンスで囲まれたスカジナビア半島の牧場で育てられた牛の革、、、ロールス社に納品するのは、その中でも更に厳選された品だ。それは、「10％トップ・グレード」と呼ばれる品で、他の自動車メーカーに納品されることはない。この革をロールス社の熟練された職人が手作業で裁断し、張る。１枚革で納品されるが、ロールス社は、革の中心部分、最良の部位しか使用しない。そうすると、１台あたり、最低でも１８頭分の革を使用することになる。ベントレーとロールスでは、革を張る際、ベントレーの方が、テンション高めに張るのだと、ロールス社訪問の際、職人さんに教えていただいた。ベントレーのスポーツタイプのシートとロールスの応接間のソファタイプのシートの違いは、微妙な革の張り方でも調整されているのだ。コノリー社は、現在、自動車メーカーへの革供給をやめてしまっているため、、この空間を体感できるのは、２００2年以前のモデルのみに限られる。ウッドは、土の中で８０年ほど生きてきたウォールナット（胡桃の木）のバー（根っこ）部分をスライスしたものだ。もちろん、ただの胡桃の木の根っこではない。人間が意図的に根っこを病気にし、コブ状にしたものだ。とはいえ、自然木であることには変わりないので、実際、スライスしてみないと、どんな「コブ目」になっているかは分からない。空洞があるかもしれないし、コブ目が大きいもの、小さいもの色々だ。ロールス社は、その中で、コブ目が小さく、柄が揃っているものしか使用しない。そんな木が一番高額なのだが、、。よくよく、ウッドを眺めていただきたい、こんなレベルのバーウォールナットを使用しているメーカーは他に無い。ウッドの張り方が　またすごいことになっている・・・この車でいうなら、、ハンドル中心から、左右均等模様、、センターコンソール中心から左右均等模様、、木工工芸で「ブックマッチ」と呼ばれる製法であるが、ピクニックテーブル付きなら中心から左右均等模様、、薄くスライスし、左右に分けて合板に張って使用するので、同じ模様になるってわけだ。これらの作業工程全てもロールス社自社の熟練工によるもの。この作業場所、風景は、自動車会社とは思えず、、伝統工芸の家具屋、そのものであった。最近のベントレーのカタログ（海外版）を読むと、この左右均等張りのウッドのことが、自慢げに書かれていた・・・「世界で唯一の左右均等張りするメーカー」と、、、。昔のベントレーなら、そんな当たり前のこと、決して自慢しなかったものだが、、。室内装備で特筆すべきは、９６年式で、やっと、「チルトハンドル」が付いたこと。それまで、随分　体の大きな人は、ハンドルが足にあたってしまったりしたものだが、、、要は、弊社（ロールス社）の車のサイズに、乗るほうの人間がサイズを合わせてくれ・・ってなメーカーだったわけだが、、時代の流れには勝てず、、か。とはいえ、便利。この「コノリー」と「バーウォールナット」と「ウエリントン・カーペット」に囲まれた空間こそ、本物ベントレーの新骨頂！現在も未来も、この空間に勝てる車を作ることはできない。これに勝る「材料」がないから。






Ｖ８　ＯＨＶ　6747ｃｃ　アルミ合金製　ハンドビルド・エンジン１９５９年から基本設計を変えることなく、確実に進化をつづけてきた「世界一の過剰品質エンジン」は、１９９６年、水冷インタークーラー付き（ギャレット製）ターボとなる。馬力等のスペックも「正確な数字」という意味では創業以来　初めて公表した・と言ってよい。とはいえ、ハンドビルドであることには違いはない。エンジンは、前述の職人仕事同様、熟練工が二人がかりで８０時間を要して組み上げていく。現在は、ロボットが手伝っているが、この時代に、ロボットは　いない。創業当時から　何一つ変わらない、、究極の　手作り、、普通　企業として生き残れるはずのない、、途方もない時間を必要とする、、こんな車作りを続け、生き残ってこれたのは、その「作り」でなければ　納得しない世界中の俗副エンスーが　１００年　購入しつづけた　お蔭であろう。この１００年（創業１９０４年）の間に、ライバルと言ってよいメーカーは、全て　ロールス・ベントレーに勝つことはできず、消えていった。有る意味、最期の　超高級　自動車メーカーなのだ。しかも、当個体は、あの「マリナー・パークウォード」の作品。自動車好きと称するなら、生涯に一度は　所有すべき「ＭＰＷ」作品。価格は、ＴＯＹＯＴＡのクラウン級であるが、、満足度と価値は、世界トップ・クラス！乗らずに死んでしまう案は、、、ないな。

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