BENTLEY HEADLINE

CONTINENTAL T


AUTO MAKER	BENTLEY
MODEL	CONTINENTAL T
YEAR	1997
EXTERIOR	RED-PEARL (レッド・パール）
INTERIOR	SOFT-TAN/SADLLE-LEATHER （ソフトタン・サドル・コンビレザー）
PRICE \￥	ＡＳＫ
MILEAGE	39.746km
	YouTubeはこちら佇まい
AMMENITIES	ディーラー車・左ハンドルＶ8 　OHV　6747ｃｃ水冷インタークーラー付きターボ・ハイパフォーマンスE/G 4速フロアＡＴ（スポーツモード付）馬力　：404ps／4000ｒｐｍトルク：　81.6kgm／2200ｒｐｍ最高速：245ｋｍ全長：523ｃｍ全幅：196ｃｍ全高：145ｃｍ車重：2430ｋｇ定員：４人装備： Wエアバック、ＡＢＳ、Fパワーシート（メモリーシート4人分＋ランバーサポート、シートヒーター）、電動チルトハンドル、エンジン・スターターボタン、エンジンチューンド・アルミパネル、オートエアコン、他フル装備メーカー・オプション：・コンビ・レザー　ハンドル・コンビ・レザー　シフトノブ後付オプション：・純正パーツにて、98’～「マトリックス・グリル」＊HDDインダッシュ・ナビ・ＴＶ（ストラーダN-HDS955) バックカメラ＊ETC車載器内外装機関ともに　超極上車！車検：平成32年　6月26日まで*
COMMENT	ベントレー・コーチビルド・モデルにおける最後の大物「コンチネンタル・T」！解説：コンチネンタルTは、１９９２年に発売されたコンチネンタルRのハイパフォーマンス・バージョンとして１９９７年から販売された。歴代ロールス＆ベントレーで、最強バージョンの頂点モデルである。　 1995年に、ハイパフォーマンスにチューンされ405馬力を発生する「Sエンジン」を積んだモデル（ターボＳ：75台、コンチネンタルＳ：18台、コーニッシュＳ：25台）が限定販売されたが、コンチネンタルＴのエンジンは、このＳエンジンの発展系である。「Ｔ」は、1997年から2003年の間・７年間に僅かに「３２１台」が生産された。内、左Ｈ：「２１７台」　右Ｈ：「１０４台」コンチRのブリスターフェンダーにプラス、オーバーフェンダーが追加されたワイドボディ、、　その外観は、見るものを圧倒する。全長は、コンチRの537ｃｍより、10ｃｍショートホイールベースで、全長では14ｃｍ短い523cm（都心に有りがちな530ｃｍまでの立体駐車場にも入るサイズ）、全幅は、コンチR、188ｃｍに対し、オーバーフェンダー分広く、 196ｃｍとなっている。ボディワーク（コーチビルド）は、もちろん、世界一の匠の集団「マリーナパークウォード」。（下記からＭＰＷに略）一時は２００社以上存在したイギリスのコーチビルダーの「トップ2」名門「ＨＪマリナー」社と「パークウォード」社をロールス社が、完全に手中に収め、合併させて「マリーナ・パークウォード」社としたのは、１９６２年、、その後、数々の名車（コーニッシュ、カマルグ、ファンタム6、コンチネンタル、コンチネンタルＲ、アズールなど）を世に送りだしてきたＭＰＷであったが、90年代に入ると本社であるロールス社自身の不況のあおりを受け、ついには、１９９２年、伝統のＭＰＷの専用工場（ロンドン郊外にあったウイルスデンの工場）を閉鎖することになる更に、その後の度重なるリストラにより、最盛期５００人以上いたＭＰＷの職人は、数十人規模にまで減ってしまった。ある資料によると、９２年の初めに、５４０人いたＭＰＷスタッフを５０人ほどまでにリストラし、９３年の段階では、ちょうど４０人となった。とある。９４年８月、、正式に「ウイルスデン」の工場を売却する。残った４０人のスタッフは、本社「クルー」工場で、２００３年までコーチビルド・モデルを作ることになる。結果、非常に残念ながら、ボディ全体のデザイン、製作から手掛けるいわゆる「コーチビルド・モデル」は、続々と生産中止となり、（90年に　ファンタム6、95年に　コーニッシュとコンチネンタル、 98年に　パークウォードリムジンが）、このコンチネンタル・シリーズ（コンチT、アズール、コンチＲ、）が、最後のコルド・モデルとなった。＊現在のＭＰＷは、、「マリナー」のみの名称となり、ＶＷグループが50億ポンドもの投資をし新たに生まれ変わった「クルー工場」の一角で、スペシャル・オーダー部門として存在している。世界中の　わがままな顧客からの如何様な注文にも応じる。総勢130人（９２年以降、一時期４０人にまで減っていたはずであるから、また、９０人ほど再雇用したものと思われる）、もちろん、製造ラインなど存在しない。カタログモデルとして販売する「コーチビルドモデル」は生産していない。だが、量産さえできないものの、彼らの「腕」は、今でも、完全なコーチビルドモデルを作り出すことはできる。 2002年に製造したエリザベス女王の専用車・ベントレー「ステート・リムジン」は、「マリナー」の職人による作品だ。＊現行モデルで「マリナー」と付くモデルがあるが、それは単に名称　を「ブランド」として使用しているだけで、「マリナー」のコーチ　ビルド物というわけではない。総生産「321台」中、日本ディーラー車のコンチネンタルＴは、僅かに「３９台」！新車時価格：・予約受付時　　：３５５０万円・９７年　９月　：３８８０万円・９８年　６月　：４３５０万円・９９年１１月　：４２５０万円・０１年　２月　：３９５０万円・０２年１０月　：３９９５万円　　　　一番安いときと高いときで、差額が、８００万円、、なんなんだ。動く不動産的　販売価格。普通の金銭感覚の人間に購入できる車ではない。３９人が　凄すぎる方々なのだ。「コンチＴ」は、２００３年まで生産され、翌年　発売された　後継モデルと称する「コンチネンタルＧＴ」の発売時価格は、１９９０万円、、半値、売れるはずである。また、それは、まったく接点のないモデルであることも意味しているモデル名を引き継いだだけ、、他に引き継いだものは、、何もない。　「マリーナ・パークウォード」が最後に残してくれた歴史の遺産・「コンチネンタルＴ」は別格なのだ。さて、当個体の　お話ディーラー車　左ハンドル以前弊社で販売させていただいた元「シーザー認定中古車・号」！実走：39.746Ｋｍ！前オーナー様は、旧知の有名人、、若かりしころからクラシックロールスを乗り継いでこられた生粋のエンスー・ジャスト。整備も弊社・認証工場「シーザー・ファクトリー」担当であったら、鬼に金棒。外装：「レッド・パール」珍しいカラーであるが、なんとも色気のあるカラー、、赤メタというより、ワイン・メタに近い。どっからどうみても見ても　洒落ている。当個体、顔　を　98’以降仕様にしている。しかも、「本物パーツ」で、マトリックス・グリルは、90万円ほどする品物だし、ヘッドライト下「メッシュ」は、片方で20万円超、、このパーツは、高額過ぎる　と、後に社外品が作られる。塗装コンディションも極めて◎！　ながら、この写真撮影後、塗装ファクトリーに出す。このモデル（コンチＲ、コンチＴ）に共通するボディの構造上、Ｃピラー部に塗装浮きができる。この部分でボディを溶接　＝下地にはハンダとパテが盛られているため、時間の経過と共に塗装浮きがでる（ぷつぷつとしたような）場合が多い。いつの時点かで誰かがボランティア活動（塗装）するしかない。で、今回は、一時預かり人の弊社にて。これで、万全！世界で自慢できる１台となる。内装：「サドル」と「ソフト・タン」の「コンビ・レザー」この外装色でくるなら、これしかない・ってほど・・センス好し。内装も　ドキレイ！と言ってよい。「Ｔ」特有のアルミ・パネル張り　=　「エンジン・チューンド・アルミ・パネル」これは、エンジン（総アルミ）に使われている「アルミ」と同素材という意味。ものすごく高価なアルミ加工物なのだが、、これが、室内空間を一気に引き締めている。アルミに施されている鱗模様は、1920年代の「ＷＯ．ベントレー」レーシングカー・パネルをオマージュしたもの。「コンチＴ」は、１９９７年発売で、翌９８年には、マイナーチェンジ馬力が２０馬力ほどＵＰ外装では　マトリックス・グリルが採用され、内装デザインも一新される。現時点でさえ、すでにコレクターズ・アイテムでもある「コンチＴ」であるが、まだまだクラシックカーの仲間入りはしていない、つまり、「中古車」のジャンル　＝　年式が新しいほど高額。が、将来、それは逆転する。　と予言しておこう。その理由：実は、97’モデルだけが、もっともコストの掛かっているモデルである・から。１９９７年モデルだけに見られる、、内装デザインシート・デザインを後期型と比べてみると分かる。コノリーレザーの使い方、、 98’以降デザインは、９７年モデルを見てしまえば、残念ながら、コストダウンもの。この９７年モデルのみが持つデザインこそ最高の贅沢仕様なのだ。「1997’モデルのＴ」生産台数：133台！＊96’に2台作っていて、合わせた「135台」が、「前期物」だ。　　この「135台」、のちに家宝となる。そして、「コノリー」のレザーは、このＭＰＷ作品　２００３年を持って、二度と「自動車」に張られることはなくなった。ロールス社に納品されていた「コノリー」社の頂点グレードレザーオートラックス・シリーズ、その名も「10％トップグレード」、、今のところ、これ以上に　すごい革が自動車に使われているのは見た事がない。つまりは、内装の豪華さ　という観点のみで見るなら、２００３年までのロールス＆ベントレーが頂点　ということになろう。「コノリー」レザーの　本当の　凄さは、使い込んでみないと分からないかもしれないが、オーナーになり、分かってしまえば、、もはや、どんな高級新車を見ても、鼻で笑っちゃうレベル　となる。車の値段など、その車の　価値を表すものではない。当「97’コンチＴ」、現在の販売価格は、この車が持つ本来の価値には遠く及ばず、、、安い。新車時には　釣り合っていた「販売価格」と「価値」は、今や、まったく均衡が取れていない。ＭＰＷの職人さんには、申し訳ないが、、。それって　つまり、いまが買い時　ってこと。さて、それでは、ご検討の参考に　写真86枚を　↓






















































































Ｖ型８気筒　ＯＨＶ　6.75Ｌ　総アルミ　　シングルターボ９７年に、「コスワース」と「ザイテック」との技術協力のもと、登場したコンチＴのハイパフォーマンス・ターボ・エンジン。最高速は、245ｋｍ、正に「必要にして充分」。オーナーが生きているうちに心配は無用の超過剰品質エンジン、手組み、、爆発的に部品点数の多い、このエンジンは、完全にハンドビルドで組み上げられているのだ。厳密に言うと、一台のエンジンは、２人で1チームとして担当、１万分の1の公差まで測定して、組み上げられる　この航空機のようなエンジンの耐久性は、もはや「車」のエンジンの次元ではない。メーカー自身も公式カタログに書いてあるが、「１９２０年以降、製造されたベントレー（ＷＯベントレーを含め）の内、約３分の２の個体は現在も可動している」、、と。これは、現存可動率といわれるが、もちろん、世界一の可動率を誇る。これに、可動してない個体（ナンバーを外し博物館にある・とか自宅のガレージで放置プレイ）まで入れる「現存率」になると、８割以上は軽く現存しているらしい。ロールス社のエンジン、ボディは昔から、いくつもの伝説で彩られているが、このＶ8エンジンが、おそらく最後の「伝説」になるであろう。総評：ベントレーは、本来、スーパースポーツカー・メーカーだった（1920年代）しかし、長い間（１９６５年以降）、ロールスの「グリル違い」の車であった。走ってもロールスと同じ、、それでも十分に満足できはしたが、多くのベントレー乗りが思っていたはず、、昔のベントレーのように「走り」が堪能できたら、、。それが、やっと　８０年代の「ターボＲ」、９２年発売の「コンチＲ」によって、「走り」を重要視したモデルが登場する。その集大成、「ザ・ベントレー」が、「コンチネンタル・Ｔ」である。このモデル、正しく後世に残していかなければ「ＭＰＷ」の職人さんに顔が立たない。前述のとおり、この車が「クラシック・カー」と呼ばれるようになったとき、、とんでもない高額希少車となっていることであろう。更に「ヴィンテージ」と呼ばれるようになるころには、博物館に展示されているか、一部の大金持ちコレクターが所有、、もはや、庶民に手が届く車ではなくなっているであろう。これは、将来の株価を予想するより　はるかに　たやすい。なにせ、、「ＭＰＷ」コーチビルドの２ドア・クーペ・モデル、、、過去に　外したことがためしがない。地球の宝「コンチＴ」一時預かり人　募集中～

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