CAESAR COLLECTIONSHEADLINE

FERRARI


AUTO MAKER	FERRARI
MODEL	412
YEAR	1987
EXTERIOR	BLUE SERA （ブルー　セーラ）
INTERIOR	BLUE LEATHER （ブルーレザー）
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	7.777km
AMMENITIES	ヨーロッパ仕様　新車並行　　左ハンドル　法人２オーナー水冷Ｖ型　１２気筒　ＤＯＨＣ　4942ｃｃ　　３速フロアＡＴ全長：481ｃｍ全幅：179ｃｍ全高：131ｃｍ車両重量：1920ｋｇ定員：４人装備：パワステ、パワーウインド、パワーシート、エアコン、他フル装備内外装機関共に、稀にも見ない超極上車。　車検：車検２年付き渡し
COMMENT	フェラーリ　「412」発見！走行、7.777ｋｍとは、、まったく、、、世の中には　信じられない個体が存在する、、「412」、、「通」好みの相当に渋いフェラーリである。北米市場を狙ったフェラーリの伝統的「４人乗り」モデル・ラグジュエリーＧＴ。デザインは、もちろん、「ピニンファリーナ」フェラーリでは、いままでにない直線的デザインが　印象的である。初期モデルは、１９７２年デビューの「365ＧＴ4　２＋2」このモデルは、「デイトナ」のシャーシをベースに、　エンジンもデイトナ同様、同じ排気量（4390ｃｃ）のエンジンを搭載していた。（ただし、デイトナは、352馬力、、こちらは、３２０馬力）事実上、デザイナーは、「デイトナ」の４人乗りをイメージした：と語っているから、このモデルは、間違いなく「デイトナ」の血脈を継ぐモデルである。＊「365」というモデル名は、ご存知のとおり、１気筒当たりの排気量　つまり、365ｃｃＸ１２気筒＝総排気量：4390ｃ端数は省いて「365」ってわけ。　だから、同じ排気量の「デイトナ」も　モデル名は、「365」が最初に付く「365ＧＴＢ／4」。　初期モデル「365ＧＴ4　2＋2」は、１９７６年に「400ＧＴ」にマイナーチェンジ　：内外装の若干の変更に加え、排気量が4823ｃｃに、馬力は　３４０馬力にＵＰ。７９年には、キャブからインジェクション仕様となり、「400ｉ」に、扱いやすさは増したが、替わりに、３１０馬力にパワーダウン。このモデルから、「オートマ」が　フェラーリ史上初の　オプション設定となった。ＡＴトランスミッションは、ＧＭ社製　「ターボ・ハイドラマティツク400型」　通称：ＧＭ400型このビッグブロック・エンジン専用とも言える屈強なＡＴは、ロールス・ロイスのＳＺ系と同じである。そして、「４人乗り」フェラーリのユーザー層の多くが　「ＡＴ」を選択することになる。８５年　このボディデザインの最終モデルとなる「412」に進化。外見は、「400ｉ」とは似ているが、、実は各所で異なる。・トランク容量を増やすため、トランクラインを高くした。・ホイール・デザインの変更・フロントスポイラー・デザイン変更・バンパーがボディ同色に・サイドシル　パネル・デザインの変更・ウインカーが透明レンズに・フロントとサイドのウインド周りにブラック・ブレートが、と、比べてみても、このとおり、、、全体には、一回り　大きくなったような印象を受ける。また、このモデルから、「ＡＢＳ」が標準装備となった。「412」、このモデル名も、１気筒当たりの排気量を表している。＊「ウィキペディア」では、「412」が最後の１気筒当たりの排気量をモデル名にした、、と書かれているが、それは間違いで、９２年発売の後継モデル「456」も、１気筒当たりの排気量をモデル名としている。「412」は、4942ｃｃ、、パワーは、３４０馬力に戻した。Ｖ型１２気筒　4942ｃｃ、、これは、かの名車「512ＢＢ」と同じ　同じ　Ｋジェトロニック・インジェクションの「512ＢＢi」とは、パワースペック（３４０馬力）まで、同じなのである。また、ほとんど　同時期に販売されていた「テスタロッサ」とも排気量は　同じ。（テスタは、３９０馬力だが、、）新車時の販売価格・328ＧＴＢ　　　　　　　　　　　　1515万円・328ＧＴＳ　　　　　　　　　　　　1552万円・モンディアル・クーペ　　　　　１６５０万円・モンディアル・カブリオレ　　　１７７０万円・テスタロッサ　　　　　　　　　　２４２０万円・Ｆ40　　　　　　　　　　　　　　　４５００万円・「412」　　　　　　　　　　　　　２４００万円上記のとおり、「412」は、「テスタ」と　ほぼ同額の高額モデルであった。ここからは、個人的見解１９７２年から　８９年までの長きに渡って生産されたモデルであるが、個人的には、「412」しか興味がない。もっとも、完成度が高く、安心して乗れるし、パワーもある。このモデルは、ネオ・クラシック　フェラーリ、古いデザインに、おやじ心を　くすぐられる。だが、いつ壊れるか、、ドキドキしながら乗る・・なんて趣味はない。あくまで優雅に　普通～に乗るのが「ＡＴ　フェラーリ」の醍醐味。つまり、高年式モデルのがよい。だから当社では、このデザイン・モデル、「412」しか　過去に扱ったことが無い。おそらく、今後も　びっくりするほどの個体でもない限り、扱わない。ロールス屋的に言うなら、このモデルは、ロールス・ロイスの「カマルグ」みたいなもの、、「カマルグ」は、１９７５年から８７年まで生産されたが、中でも７９年以前の前期モデルは、ほぼ扱わない。後期型が　好いに決まっているからだ。さらに、高年式になればなるほど　好ましい。＊「カマルグ」もピニンファリーナ・デザイン、ＧＭ４００型・ＡＴ、、、正直、、似ている。そこで、当個体８７年モデル・シリアルナンバー、８７年２月登録ヨーロッパ仕様の　新車並行車である。法人２オーナー２社共に、私も知る有名お金持ち企業で、当時から多数の車を所有している。　この走行距離も　あの会社なら、うなずける。走行距離は、私が都心から、車を自走で走らせ会社に戻った時には＝入庫時、「7.773ｋｍ」であったが、テスト走行で　あえて　4ｋｍ増やして、ジャスト「7.777ｋｍ」にした。もっとも、車の入れ替えなどで、すぐに　7.778ｋｍ以上になってしまうが、、。驚かさせるのは、そのコンディション、、いかに走行距離が　７千キロ台としても、よほど好ましい保管条件が揃っていなければ、こうゆう状態では残っていない。外装も内装も　素晴らしいコンディションだ。機関系にも、随分、お金が掛けられているようで、 7.000ｋｍ位・走行時に、某ディーラーで、ミッション・オーバー・ホールを含む整備で、３００万円以上をかけたそうだ。現在も、絶好調であるが、まっ　機関系の調子などは関係ない、、どのみち、ご納車時には、現在　気がついていないような箇所まで、徹底した整備の手が入るので、万全となる。目に見えない箇所は、当社のリスクなのだ。まったくのドノーマルホイールも、純正品ホイール・センターバッジも当時もの、、この「跳ね馬」、、当時物の「馬の目」は　笑っていない。現在、入手できる純正・新品は、「馬」の「目」が笑っている（雑学）。この純正ホイールにマッチする「タイヤ」は、今でも　新品で入手できる　お勧めは、「ミシュラン　240／55　ＶＲ415ＴＲＸ」か、、。外色：「ブルー・セーラ」、「セーラ」は、イタリア語で、「夕方から夜」、、こんばんわ：は、イタリア語だと「ボナ・セーラ」であるが、、その「セーラ」である。つまり、「ブルー・セーラ」とは、、「濃紺」。しかし、いかにも、伊達男イタリア人がつけそうな　カラ－名である。塗装コンディションも極めて宜しい。「412」には、フェラーリ得意の「赤」は　似合わない。「赤」は、入門編のカラーであるから、、渋い「412」には似合わない。むしろ、「赤」以外なら、なんでもＯＫよしんば、この「412」が　初めて乗るフェラーリだとしても、、、フリは、「もう　普通のフェラーリには飽きちまったぜ、、」ってな感じで乗っていただきたい。当「ブルー・セーラ」412、、洒落者には、ピッタリの１台であろう。さて、あとは、実車を　ご覧いただくだけ、、であるが、わざわざ、当社まで　足を運んでいただく前に分かりやすく、、写真「56枚」を　ご参考に　↓

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