BENTEYHEADLINE

ARNAGE-Ｔ・MULLINER


	BENTEY
MODEL	ARNAGE-T・Mulliner
YEAR	2009’
EXTERIOR	ARCTICA-WHITE （ソリッド・ホワイト）
INTERIOR	BELUGA＆FIREGLOW-LEATHER （ベルーガ＆ファイヤーグローのコンビ・レザー）
PRICE \￥	ASK
MILEAGE	17.916km
AMMENITIES	ディーラー車　左ハンドル　ファイナル・モデル！Ｖ型　８気筒　ＯＨＶ　6761ｃｃ　水冷インタークーラー付き「ハイパフォーマンス・ツイン・ターボ」６速AT 507馬力／4200rpm トルク：102kgm／3200rpm 最高速：288ｋｍ 0－100ｋｍ　：5.5秒全長：540ｃｍ全幅：193ｃｍ全高：156ｃｍ車重：2570ｋｇ定員：5人装備：Ｗエアバック、サイドエアバック、電動チルトハンドル、ＡＢＳ、ＥＳＰ、電動格納式ミラー（ヒーター付き）、全席パワーシート＋全席シートヒーター、Ｆメモリーシート（４人）＋Fランバーサポート、ウッド張りバニティミラー、前後パーキングセンサー、ピクニックテーブル、前後にツインカップ・ホルダー、ＥＴＣ車載器、　他フル装備・電動サンルーフ・降下式　「フライングＢ」マスコット・１９インチ・ブレード・デザイン・ホイール他　４００万円以上のオプション装備満載のため　別途下記に記載内外装機関ともに稀に見る超極上車！車検：平成31年12月2日まで
COMMENT	「アルナージ-Ｔ・マリナー」「アルナージ」の「ファイナル・イヤー・モデル」にして「マリナー・パッケージ」「T」！ 1998年に登場した「ル・マンサーキット」の名物コーナーの名を持つ「アルナージ」 1980年から長きに渡って生産されていた「ＳＺ系」モデルの新型後継モデルであった。ベントレーは、「アルナージ」、ロールスは、「シルバー・セラフ」当個体においては、個体解説に集中したいため、「流れ」は、ざっくりいこう。 1998： BMW製エンジンの「アルナージ」発売。 2000年：ロールス製エンジンに戻した「アルナージ・レッドレーベル」に 2002年：レッドレーベル（シングルターボ）をツインターボ化、「アルナージ・Ｒ」に進化させる。翌４月には：スポーツモデル「アルナージＴ」を追加。これにより、「アルナージ」は、２つのコンセプト分けされたモデルを持つことになる。スポーツサルーンの「Ｔ」とラグジュエリー・サルーンの「Ｒ」だ。このモデルは、単にモデル名の変更のみならず、大幅な改良が施されており、それは、・エンジンは、総計で　50％が新設計、残り　50％のうち、　80％に見直し　　つまり、それまでのエンジンの90％に改良が加えられている。・「レッド・レーベル」に比べ、ボディ剛性が、57％向上・エンジン・パワーは、「レッド・レーベル」の４０５馬力から　「Ｔ」の場合　　　　　　　　　　　　　　　　　　４５７馬力／4300ｒｐｍ　　89.29ｋｇｍ／3250ｒｐｍ　　　最高速：257ｋｍ　　0－100ｋｍ　：5.7秒と、劇的に進化！この時点で、「アルナージ・Ｔ」は、「世界最速４ドア・サルーン」の座に君臨する。（後に　フライング・スパーに　その座を追われるが、、）そして、２００５年　：フェイスリフト、ヘッド・ライトがボディ一体型にボディ剛性は、さらに、65％ＵＰ！２００７年　：最後の改良・　排気量が、6747ｃｃから　「6761ｃｃ」に！・　４速ＡＴから　ＺＦ　６速ＡＴに！・　ターボ・タービンが「ギャレット」製から「三菱」製に！・　馬力は、４５７馬力から　怒涛の「５０７馬力」に！・　トルクは、89.3ｋｇｍから　怒涛の「１０２ｋｇｍ」に！・　最高速は、257ｋｍから　怒涛の「288ｋｍ」に！・　0－100ｋｍ加速は、5.7秒から　怒涛の「５.5秒」に！ 2007年以降モデルは、見た目で分かる。可降式「フライングＢ」マスコットが付く。このマスコット、新デザインで、以前と「Ｂ」の向きが　逆になっている。逆にしたのは　ある種　正解で、「本物ベントレー」=1920年代の「ＷＯベントレー」時代の「Ｂ」と同じ向きとなった。これが、「アルナージ」の最終進化系モデルである。 2009年　：生産中止その後は、「ミュルザンヌ」にバトンを渡す。「アルナージ」は、この「６速ＡＴ」となった最終モデルで、その集大成を見る事ができるが、07’～09’　この間に新車を購入された方は極端に少ない。当時は、そう、、安価な「フライング・スパー」の全盛期だった。 2009年　「アルナージT」ベースモデルの新車価格：３３００万円！「フライング・スパー」は、２２３０万円世界一高額な「セダン」であった。「アルナージＴ」は、2002年～2009年の間に「2100台」の生産。最終期モデルである、07’～09’モデルは、内「４２９台」のみ。 2009年モデルは、「１２４台」　左：７２台。右：５２台。 124台のうち、何台が国内に輸入されたが、統計はないが、、弊社は過去、この個体以外の「2009’モデル」を扱ったことはなく、見たこともない。間違いなく、貴重な１台である。さて、当個体の　お話 2009年シリアルを持つ（登録は08’の早卸）正真正銘の「ファイナル・モデル」！ディーラー車・左ハンドル以前弊社で販売させていただいた元「シーザー認定号」もう　この段階で、安心度は世界最高水準である。おまけに、「17.916ｋｍ」！おまけに、新車かっ！　ってくらいの◎個体。おまけに、「マリナー」オプション満載！まさに、　奇跡の１台なのである。当個体の素晴らしさは、文章では伝えきれない、、そこで、怒涛のお写真「１１5枚」を　ご用意させていただいた。それでは、写真共に、オプション装備など、さらに詳しく↓










































































































外装は、「ソリッド・ホワイト」日本では圧倒的人気カラーだ。塗装コンディションも新車同様！外装のオプションは、（＊資料がなく、価格は05’当時のマリナーパッケージ個別として） 1.　ステンレス製Ｆバンパー下「メッシュ」　　：370.000円 2. 「ツイン・マフラー」＆「専用Ｒバンパー」　：730.000円 3. 「ファイン・ライン」２本　　　　　　　　　：　19.700円 4. 「サンルーフ」　　　　　　　　　　　　　　：251.900円 5.　Ｆフェンダー「ウイング・ベント」　　　　：428.100円 6.　ボディ同色ベゼル（リア廻り）　　　　　　：368.100円 7.　ポリッシュド「ブレード」アルミ・ホイール：901.900円 8.　Ｃピラーの「Ｂバッジ」　　　　　　　　　：　無償 9.　「ジュエル・給油キャップ（メッキ）　　　：　45.300円 10.　「MULLINER」バッジ 11.　「MULLINER」ステップ・プレート内装オプション 12.　「ツートン・トップロール」　　　　　　：　29.500円 13.　「ツートン・サンバイザー」　　　　　　：　29.500円 14.　「ブラック・ラッカー仕上げウッド」　　：176.200円 15.　「エンジン・チューンド・アルミ」パネル：295.200円 16.　　15.のパネルを「スモーク加工」　　　：176.200円 17.　ピクニック・テーブル裏「16.パネル張り」：79.700円 18.　アルミ・ペダル・セット　　　　　　　　：　68.900円 19.　トランク内の「ベントレー傘」2つ　　　：　29.500円他.　「コンビカラー・シート」、「コンビカラー・ドア内張り」「カラーステッチ」、　　「カラーシートベルト」、「ムートンマット」、「スモーク・フィルム」、　　「スモーク・マトリックス・グリル」など後付で・純正ポップＵＰナビに「ゴリラ」埋め込み＝ナビ・ワンセグＴＶ・バックカメラ連動・リア・モニター　（ＤＶＤが観れる）・ETC車載器と、400万円以上のオプション装備が！オプション代で、もう1台クルマが買えそうだ。当個体は、この圧巻の装備がキモ！内装は、「ベルーガ」＆「ファイヤーグロー」のコンビ・レザーベルーガ＝キャビア＝ブラック（ベルーガ・キャビアは真っ黒でない）部には、レッドのステッチ、「ファイヤーグロー」部には、ブラックのステッチ、、芸が細かいのは嫌いじゃない。「スモーク・アルミ」も似合っている。08’の限定車「アルナージ・8」のごとく、当個体も全体に「スモーク」していて凄みがる。この時代、もう「コノリー」は使われていないが、職人の製作工程は変わっていない。「革」パーツは、なんと400ピース！　完全ハンドメイドで張られていく。革の裏には、職人のサインがあり、後に（数十年か百年後か）誰かが革を張り替えるとき、誰の仕事だったのかが分かる。だが、その職人の名は後世に残ってはいまい、、、それでも、「誇り」だけは残る。しかしまあ、実にセンスが好い。外から眺めても、運転席に座っても、リア・シートに座っても、、誠に心地よい。もう無駄な解説は必要あるまい。お写真「１１5枚」があれば、、。










前述の通りの「ファイナル・エンジン」 1959年から基本を変えず使い続けた「Ｖ8」開発陣営が知恵を絞り、もう　これ以上　進化させる箇所はないってとこまで追求したモデルが、これ。古き良き時代のベントレー継承シリーズである。 507馬力は、十分過ぎる数字であるが、やはり　ロールス＆ベントレーってのは、馬力なんかより、トルクが大事、ずおおおっ　て感じで走らせてなんぼの車であるから、大トルクこそ命。当モデルの、102ｋｇｍのトルク、、すごい！これには、現行販売モデルのロールス　「ファンタム」の　：92ｋｇｍロールス　「ゴースト」の　　：84ｋｇｍベントレー「フライングスパー」：81.6ｋｇｍベントレー「新型コンチＧＴ」　：92ｋｇｍも及ばない。走ってみた：久しぶりに乗ってみたが、、文句ないわ。「アルナージ」ほど短期間に進化を繰り返しさせたモデルも珍しいが、これで、最終系。初期アルナージとは別物だ。加速は、すさまじいほどだが、このクルマに乗ってアクセルをベタ踏みにしようとは思わない。ゆっくりと景色でも愛でながら走らすほうが楽しいかもしれない。いや、実際に楽しい。そして、このクルマに乗っていると、「人間」までができてくる。もう、後ろから煽られても、無理に前方に割り込まれても、怒る　ことなどなくなるだろう。なにせ、これ以上のクルマなどないのだから、相手にするなどバカらしい。それが証拠に私でさえも、ロールス・ベントレーに乗っているとき、前述のような場合、クラクションを鳴らしたことなど、一度もない。だが、困ったことに、乗っていると、只者じゃないエンジンの気配が乗り手に伝わってくる。つい　意識とは逆にアクセルを踏んでしまいたくなる。そして、その誘惑に負けてしまうと、、野獣が目を覚ます。このクルマは、「美女と野獣」だ。外装も内装も、見た目は、育ちのよい絶世の「美女」、、アクセルを踏んだ途端、「野獣」、、「世界一のセダン」は、伊達じゃなかった。戻れなくなるだろう。この世界から、、。そして、この世界、人生の中で、入らない　という選択肢など、、私には　ない。ようこそ、、いらっしゃい
前述の通りの「ファイナル・エンジン」 1959年から基本を変えず使い続けた「Ｖ8」開発陣営が知恵を絞り、もう　これ以上　進化させる箇所はないってとこまで追求したモデルが、これ。古き良き時代のベントレー継承シリーズである。 507馬力は、十分過ぎる数字であるが、やはり　ロールス＆ベントレーってのは、馬力なんかより、トルクが大事、ずおおおっ　て感じで走らせてなんぼの車であるから、大トルクこそ命。当モデルの、102ｋｇｍのトルク、、すごい！これには、現行販売モデルのロールス　「ファンタム」の　：92ｋｇｍロールス　「ゴースト」の　　：84ｋｇｍベントレー「フライングスパー」：81.6ｋｇｍベントレー「新型コンチＧＴ」　：92ｋｇｍも及ばない。走ってみた：久しぶりに乗ってみたが、、文句ないわ。「アルナージ」ほど短期間に進化を繰り返しさせたモデルも珍しいが、これで、最終系。初期アルナージとは別物だ。加速は、すさまじいほどだが、このクルマに乗ってアクセルをベタ踏みにしようとは思わない。ゆっくりと景色でも愛でながら走らすほうが楽しいかもしれない。いや、実際に楽しい。そして、このクルマに乗っていると、「人間」までができてくる。もう、後ろから煽られても、無理に前方に割り込まれても、怒る　ことなどなくなるだろう。なにせ、これ以上のクルマなどないのだから、相手にするなどバカらしい。それが証拠に私でさえも、ロールス・ベントレーに乗っているとき、前述のような場合、クラクションを鳴らしたことなど、一度もない。だが、困ったことに、乗っていると、只者じゃないエンジンの気配が乗り手に伝わってくる。つい　意識とは逆にアクセルを踏んでしまいたくなる。そして、その誘惑に負けてしまうと、、野獣が目を覚ます。このクルマは、「美女と野獣」だ。外装も内装も、見た目は、育ちのよい絶世の「美女」、、アクセルを踏んだ途端、「野獣」、、「世界一のセダン」は、伊達じゃなかった。戻れなくなるだろう。この世界から、、。そして、この世界、人生の中で、入らない　という選択肢など、、私には　ない。ようこそ、、いらっしゃい
前述の通りの「ファイナル・エンジン」 1959年から基本を変えず使い続けた「Ｖ8」開発陣営が知恵を絞り、もう　これ以上　進化させる箇所はないってとこまで追求したモデルが、これ。古き良き時代のベントレー継承シリーズである。 507馬力は、十分過ぎる数字であるが、やはり　ロールス＆ベントレーってのは、馬力なんかより、トルクが大事、ずおおおっ　て感じで走らせてなんぼの車であるから、大トルクこそ命。当モデルの、102ｋｇｍのトルク、、すごい！これには、現行販売モデルのロールス　「ファンタム」の　：92ｋｇｍロールス　「ゴースト」の　　：84ｋｇｍベントレー「フライングスパー」：81.6ｋｇｍベントレー「新型コンチＧＴ」　：92ｋｇｍも及ばない。走ってみた：久しぶりに乗ってみたが、、文句ないわ。「アルナージ」ほど短期間に進化を繰り返しさせたモデルも珍しいが、これで、最終系。初期アルナージとは別物だ。加速は、すさまじいほどだが、このクルマに乗ってアクセルをベタ踏みにしようとは思わない。ゆっくりと景色でも愛でながら走らすほうが楽しいかもしれない。いや、実際に楽しい。そして、このクルマに乗っていると、「人間」までができてくる。もう、後ろから煽られても、無理に前方に割り込まれても、怒る　ことなどなくなるだろう。なにせ、これ以上のクルマなどないのだから、相手にするなどバカらしい。それが証拠に私でさえも、ロールス・ベントレーに乗っているとき、前述のような場合、クラクションを鳴らしたことなど、一度もない。だが、困ったことに、乗っていると、只者じゃないエンジンの気配が乗り手に伝わってくる。つい　意識とは逆にアクセルを踏んでしまいたくなる。そして、その誘惑に負けてしまうと、、野獣が目を覚ます。このクルマは、「美女と野獣」だ。外装も内装も、見た目は、育ちのよい絶世の「美女」、、アクセルを踏んだ途端、「野獣」、、「世界一のセダン」は、伊達じゃなかった。戻れなくなるだろう。この世界から、、。そして、この世界、人生の中で、入らない　という選択肢など、、私には　ない。ようこそ、、いらっしゃい
前述の通りの「ファイナル・エンジン」 1959年から基本を変えず使い続けた「Ｖ8」開発陣営が知恵を絞り、もう　これ以上　進化させる箇所はないってとこまで追求したモデルが、これ。古き良き時代のベントレー継承シリーズである。 507馬力は、十分過ぎる数字であるが、やはり　ロールス＆ベントレーってのは、馬力なんかより、トルクが大事、ずおおおっ　て感じで走らせてなんぼの車であるから、大トルクこそ命。当モデルの、102ｋｇｍのトルク、、すごい！これには、現行販売モデルのロールス　「ファンタム」の　：92ｋｇｍロールス　「ゴースト」の　　：84ｋｇｍベントレー「フライングスパー」：81.6ｋｇｍベントレー「新型コンチＧＴ」　：92ｋｇｍも及ばない。走ってみた：久しぶりに乗ってみたが、、文句ないわ。「アルナージ」ほど短期間に進化を繰り返しさせたモデルも珍しいが、これで、最終系。初期アルナージとは別物だ。加速は、すさまじいほどだが、このクルマに乗ってアクセルをベタ踏みにしようとは思わない。ゆっくりと景色でも愛でながら走らすほうが楽しいかもしれない。いや、実際に楽しい。そして、このクルマに乗っていると、「人間」までができてくる。もう、後ろから煽られても、無理に前方に割り込まれても、怒る　ことなどなくなるだろう。なにせ、これ以上のクルマなどないのだから、相手にするなどバカらしい。それが証拠に私でさえも、ロールス・ベントレーに乗っているとき、前述のような場合、クラクションを鳴らしたことなど、一度もない。だが、困ったことに、乗っていると、只者じゃないエンジンの気配が乗り手に伝わってくる。つい　意識とは逆にアクセルを踏んでしまいたくなる。そして、その誘惑に負けてしまうと、、野獣が目を覚ます。このクルマは、「美女と野獣」だ。外装も内装も、見た目は、育ちのよい絶世の「美女」、、アクセルを踏んだ途端、「野獣」、、「世界一のセダン」は、伊達じゃなかった。戻れなくなるだろう。この世界から、、。そして、この世界、人生の中で、入らない　という選択肢など、、私には　ない。ようこそ、、いらっしゃい

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